论我国道路桥梁建筑施工中软弱地基的处理方法.docxVIP

PAGE PAGE 1 论我国道路桥梁建筑施工中软弱地基的处理方法 论我国道路桥梁建筑施工中脆弱地基的处理方法 摘 要：随着我国社会经济建设的快速进展，我国的工程越来越多，经济进展也越來越好。但是，在一些地区，地质条件多为软土地基，这将对道路桥梁的施工质量产生巨大影响。例如，跳动颠簸，不平的道路，路基开裂和滑动。为了保证公路桥梁工程的整体质量和安全性能，施工单位必需对公路桥梁工程的地基进行有效的处理。 关键词：道路桥梁;建筑施工;脆弱地基;处理方法道路桥梁的地基大多由高度压缩的土层、淤泥土、淤泥、混合填土和冲灌填土组成，是脆弱地基。在我国建筑工程建设中，常常需要处理地基脆弱的问题。本文分析了脆弱地基的特点，并针对脆弱地基的实际状况提出了一些处理方法。最终，通过实例总结了以上商量的要点。有利于削减脆弱地基对技术建设的影响，提高项目质量，取得良好的经济效益和社会效益。弱地基是一个糟糕的地基。软底具有强度低，压缩性高，渗透率低的特点，需要留意地基的变形和稳定性。地基的强度和变形不符合设计要求。一、脆弱地基的特征脆弱地基其稳定性很差，强度低，压缩高，易液化，沉降也很大。因此，在工程施工中应充分考虑地基的变形和稳定性。由于地基不够坚固和变形，脆弱地基的施工往往不能满足项目的质量要求，必需实行一些措施来解决脆弱地基，提高地基稳定性。削减地基的沉降和不匀称的下降。1.含水量高。据统计，软土含水量一般为35～80%，空隙率为1-2。2.高压缩性。软土的可压缩性在0.5到1.5MPa-1之间，有些到达4.5MPa-1，其压缩性通常随着流淌性限制的增加而增加。3.低剪切强度。软土的不排水自然剪切强度通常小于20kPa。它的改变范围约为5至25kPa。4.渗透性差。软土的渗透系数通常在1×10-5和1×10-7mm/S之间〔i=1，2…，9〕。因此，软土层在其自身重量或负荷下实现完全固结需要花费大量时间。5.具有显著的结构性。特殊是在山东沿海城市的软土中，一旦发生扰动〔振动，搅动，摩擦等〕，絮体结构受损，土壤阻力明显减小，甚至处于流体状态。干扰后的软土地基强度的特征可以用灵敏度表示。山东沿海土壤的敏感性约为4-10，是一种高度敏感的土壤。6.具有明显的流变性。在剪应力不变的作用下，软土会持续产生缓慢的剪切变形，并可能导致剪强度的衰减。在固结沉降完成后，软土可能继续产生相当大的次固结沉降。二、处理脆弱地基的具体方法1.管桩加固。该方法主要用于钢筋混凝土桩的处理。主要施工设备为薄壁桩式钻机和薄壁管式桩式钻机，属于现阶段新型桩基工程。桩的内壁与土壤有机地结合，以增添土壤和管桩之间的摩擦，并促进形成良好的负荷。2.加筋技术。现阶段，道路桥梁工程应遵循相应的设计和技术标准来实施加固技术。将钢筋、钢带、尼龙绳、钢筋混凝土带、土工合成材料等某些材料铺设在人工填土的墙或堤内，或树根、成堆的砾石、秃钉或斜坡上的土锚，即加固技术。3.塑料排水板加固。塑料排水板加固技术是一种处理公路桥梁地基的新兴技术。在施工过程中，接受特殊的塑料材料将塑料排水板插入柔性土层，插入深度必需明显不同，土层预先安装。脆弱地基土增加地基荷载。该方法结构有用、效果好、本钱低。他受到水利工程的大力推动。凭借丰富的应用阅历，建筑的深度不断增长。4.换填土。加强土壤填充的方法，主要由与应力在土壤层内的分布增加了衬垫的负载应力的组合，因此降低了下层的应力和促进地基的稳定性。有土壤的多层次适合这个建筑，如深沟槽、深的池塘、被困淤泥黄土、混合河堤，等在建设的道路和桥梁的过程中，所述失真性能和低负载地基脆弱和厚度。施工人员必需挖掘地基和替代材料的软接地层稳定且无腐蚀性。5.碎石桩加固。脆弱地基穿孔后，以肯定的方式将砂砾或砂土填入孔内。例如，水冲洗法、振动法和冲击法都是在脆弱地基中促进密集桩的形成。弱地基层下部的复合层属于保持层，填砂桩可有效提高抗变形能力和地基荷载。重力桩加固方法通常适用于粉底，松散地基和粘性地基。三、脆弱地基处理方法的选择在地基处理方面，必需敬重先进技术，经济合理性，安全应用和质量保证的原则。可依据以下条件选择：1.地质条件。不同的方法适用于不同的地质条件，参见规格。2.设计和施工条件。设计期间必需考虑施工期和材料状况：施工期不宜过紧，施工时间充分，地基稳定性好，问题少见。3.场地的环境条件。考虑建筑物对环境的影响。例如，新填充物压缩原始道路和房屋，导致横向移动或额外沉降;当使用沙堆和沙井时，建筑中有噪音，居民区附近会有人受到干扰。4.结构物条件。应考虑结构的等级、结构、样子、位置、掩埋深度、使用要求和建筑材料对所选择的加固方法的影响，特殊是对地下结构〔地下室、涵洞、地铁等〕的影响。四、工程实例1.山东省某道路桥梁工程