研究地铁直流牵引供电系统钢轨运行电位安全（电力工业资料）.docVIP

研究地铁直流牵引供电系统钢轨运行电位安全（电力工业资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：研究地铁直流牵引供电系统钢轨运行电位安全 1 1、造成钢轨电位异常的主要原因 2 2、提高地铁直流牵引供电系统钢轨运行电位安全性的方法 4 3、结语 5 文2：地铁直流牵引供电系统保护配合的探讨 5 一、牵引供电系统概述 6 二、直流牵引供电系统保护配合的意义 6 三、地铁直流牵引供电保护的内容及原理 6 四、直流牵引系统保护配置原则 7 五、地铁直流供电系统的保护方法 8 六、结语 10 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 11 文章致谢（模板） 11 正文 研究地铁直流牵引供电系统钢轨运行电位安全（电力工业资料） 文1：研究地铁直流牵引供电系统钢轨运行电位安全 通过对我国运营地铁直流牵引供电系统中钢轨运行电位的研究和分析，可以发现钢轨运行电位受到很多因素的影响，例如钢轨阻抗大小以及回路电流的大小等都在一定程度上影响钢轨运行电位[1]。因此，为了保证地铁直流牵引供电系统能够在地铁的运行过程提供更好的电能，使钢轨运行电位具备良好的稳定性与安全性，相关技术人员必须了解地铁直流牵引供电系统的运行原理，并且采取合理的措施控制钢轨运行电位。 1、造成钢轨电位异常的主要原因 回流阻抗对钢轨运行电位的影响 地铁在实际的运行过程中，整个回流系统的阻抗受到很多因素的影响，这不仅与钢轨本体电阻有关，还与钢轨在焊接过程中焊接接头的电阻也有一定的关系[2]。在线路岔区，钢轨与回流电缆的连接电阻也是影响整个回流系统阻抗的重要因素。当前在我国很多城市中，地铁建设所使用的钢轨规格型号为60 kg/m，并且通过地铁相关运行机构和维护机构对运营的地铁线路钢轨纵向电阻检测结果得出，钢轨实际测量的电阻阻抗值大约为36 mΩ/km，超过了钢轨电阻阻抗在地铁运行过程中设置的最大值，可能会出现钢轨电位异常，从而影响整个地铁运行的安全性和稳定性。 同时，地铁相关维护机构和检测机构在对某地铁检修的过程中发现，钢轨运行电位异常的地铁线路，其回路电流也受到一定的影响，通过给钢轨并联电缆来改善在线路岔区接头处、钢轨接头处以及鱼尾板等位置的导流能力，发生钢轨电位异常的位置次数相对减少，说明在线路岔区接头处以及钢轨接头处等产生的回流阻抗，是当前导致钢轨电位异常的主要原因之一。地铁长时间的运行会对钢轨造成一定的磨损，磨损达到一定程度就需要对钢轨进行更换，在更换的过程中，由于考虑到钢轨更换的成本和更换的工期，一般情况下只会对局部的钢轨进行更换，将更换的局部钢轨与鱼尾板进行焊接，焊接处将会产生较大的回流阻抗，产生的回流阻抗也是当前影响钢轨电位正常运行的因素之一。 回流电流对钢轨运行电位的影响 当前在我国地铁的运行过程中，会将列车进行编组，对于列车6节一编组的地铁直流牵引供电系统来说，所能够提供的最大牵引电流在3 000 A左右，牵引运行时的最大钢轨电位为84～102V，所产生的最大制动电流在4 500 A左右，制动时最大钢轨电位在135 V左右。对于列车采用8节一编组的，能够提供的最大的牵引电流在4 000 A左右，牵引运行时的最大钢轨电位为114～135 V，最大的制动电流在6000 A左右，制动时最大钢轨电位在180 V左右。因此，回流电流与钢轨电位之间联系较大，所以回流电流也是当前影响钢轨运行电位的重要因素之一。 钢轨电位限制装置对钢轨运行电位的影响 在城市轨道交通的直流牵引系统中，利用运行钢轨回流牵引电流，钢轨对地不可能完全绝缘，并且钢轨存在纵向电阻，所以当钢轨上有电流流过时，就会产生对地高电位，故要求配置钢轨电位限制保护装置，用来防止车站建筑物地与运行钢轨及其上的车辆之间产生的危险电压，以保护人员和设备设施的安全。当钢轨实际运行电位大于钢轨电位限制整定值时，钢轨电位限制装置就会进行相应动作，而钢轨电位限制装置动作过于频繁，不仅会对钢轨的运行状态造成影响，长期还会对车站主体结构产生影响，因此合理的调整钢轨电位限制装置整定值，是当前减少钢轨电位限制装置动作频率以及改善钢轨运行状态的重要措施[3] 当前我国地铁所使用的钢轨电位限制装置的电压一般分为三段，第一段电压U1主要是起到延时短路的作用，整定值大概在90 V左右;而二段电压U2主要是进行无延时的永久性短接，整定值大概为150 V左右;第三段电压U3主要是进行晶闸管快速短接，整定值大概为480 V左右，最长持续短接报警时间可以达到24h。我国有关设计规范给出的钢轨电位的整定值为90 V和120 V，现阶段《地铁设计规范》规定钢轨电位限制装置的电压为120 V，将电压U1调整为120 V，则可以极大的降低钢