新兴路车站变形监测方案设计.pdfVIP

目 录 一、工程概况3 （一）车站概况3 （二）主体基坑围护设计情况4 （三）周边环境6 （四）监测等级与监测范围7 二、监测目的9 （一）监测目的9 三、监测依据9 （一）规范依据9 （二）住建部相关管理办法10 （三）杭州地铁集团相关管理办法与要求10 四、监测项目与测点布置11 五、监测方法与措施13 （一）高程基准网的测设13 （二） 监测点的布设14 （三）竖向位移监测方法14 （四） 地下水位监测15 （五） 地表沉降监测16 （六）管线竖向位移监测16 六、监测技术与质量保证措施16 （一）监测技术保证措施16 （二）监测点保护措施17 七、监测资料整理与提交18 新兴路车站变形监测方案设计 一、工程概况 （一）车站概况 新兴路站位于港虹西路与逸盛路交叉口，沿港虹西路南北向设置。港虹西路规划 道路红线宽43m，逸盛路规划道路红线宽26m，逸盛路基本实现规划，港虹西路尚未 完全实现规划。车站主体基坑全长约519.2m，车站中心里程处顶板覆土厚度约2.351m； 标准段采用地下两层双柱三跨 （局部三柱四跨）现浇钢筋混凝土框架结构。标准段基 坑宽度为21.70m，标准段基坑深度约 14.92~15.79m；小里程端头井基坑宽度为 25.80m，基坑深度约为17.32m；大里程端头井基坑最宽处为38.5m，基坑深度约为 16.53；车站两端均采用盾构法施工，小里程端为盾构接收井，大里程端为盾构始发 井，主体施工时预留盾构始发接收条件。本站共设有设置3个出入口和2组风亭。车 站底板位于5-2粉质黏土夹粉土层及6-1淤泥质粉质黏土层。新兴路站具体位置如下 图： （二）主体基坑围护设计情况 车站小里程端头井基坑宽度为25.80m，深度17.32m，采用800mm厚地下连续墙， 地下连续墙长35m，墙趾标高为－31.70，插入比约为0.97，沿基坑深度方向设置五 道支撑，其中第一道采用钢筋混凝土支撑，其余为直径609mm，壁厚16mm 的钢支撑。 车站大里程端头井基坑最大宽度为38.50m，深度16.53m，采用1000mm厚地下连 续墙，地下连续墙长34m，墙趾标高为－30.70，插入比约为1.05，沿基坑深度方向 设置三道支撑，其中第一、二道采用钢筋混凝土支撑，第三道为直径800mm，壁厚16mm 的钢支撑。 车站标准段主体基坑宽度为21.70m，深度约15.18~15.79m，采用800mm厚地下 连续墙，地下连续墙长32m，墙趾标高为－28.70，插入比约为1.03，沿基坑深度方 向设置五道支撑， 其中第一道采用钢筋混凝土支撑，其余为直径609mm，壁厚16mm 的钢支撑。 37~51轴主体基坑宽度最大为26.10m，深度为15.14~15.18m，采用1000mm厚地 下连续墙，地下连续墙长32m，墙趾标高为－28.70，插入比约为1.03，沿基坑深度 方向设置五道支撑，其中第一道采用钢筋混凝土支撑，其余为直径609mm，壁厚16mm 的钢支撑。 车站标准加宽段基坑宽度最大为32.71m，深度约14.92~15.14m，采用800mm厚 地下连续墙，地下连续墙长31m，墙趾标高为－27.70，插入比约为1.04，沿基坑深 度方向设置三道支撑，其中第一、二道采用钢筋混凝土支撑，第三道为直径800mm， 壁厚16mm 的钢支撑。 由于五丰冷库保护要求严格，对紧邻冷库机房区域采用分坑施工，尽量减少该区 域基坑开挖的暴露时间，因此在37轴、51轴处分别设置封堵墙，同时该区域的钢支 撑均采用伺服系统，严格控制基坑变形。 车站主体基坑地基加固具体如下：大端头井基坑第二道混凝土支撑下2米范围、 37~51轴基坑第三道钢支撑下2~4m范围采用三轴搅拌桩强加固，其上部分采用弱加 固。端头井坑外阳角处采用高压旋喷桩加固，平面形式采用梯形，纵向长4m，横向长 边4m，深度范围为地面下3m至坑底下3m，加固体28天硬芯取样试验无侧限抗压强 度qu不小于1.0Mpa。 具体围护结构形式