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● 支护方式 ② 隧道周边容许位移量的确定原则 ● 城市地下隧道的下沉量尽量小，一般不能超过5~10毫米； ● 浅埋山岭隧道容许位移量可以大些，一般小于30毫米； ● 深埋隧道洞周的位移不致引起有害松动为原则，一般30毫米左右； 第三十页，共四十七页。 埋深 围岩 50m 50~300m 300m IV 0.10~0.30 0.2~0.50 0.40~1.20 III 0.15~0.50 0.40~1.20 0.80~2.0 II 0.20~0.80 0.60~1.60 1.0~3.0 相对位移值指实测位移值与两测点距离之比； 脆性围岩取小值，塑性围岩取大值； I、V、VI类围岩可按工程类比选定容许值范围； 表中数据可在施工中做调整； ③ 一些容许位移量控制标准 ● 我国《公路隧道施工技术规范》JTJ042-94规定容许位移； 第三十一页，共四十七页。 ● 法国工业部规定地下工程拱顶处围岩最大容许位移量 隧道埋深/m 硬质岩/cm 塑性地层/cm 10~50 1~2 2~5 50~500 2~6 10~20 500 6~12 20~40 ● 国外隧道工程师根据现场量测数据大小制定的危险警戒标准 等级 标 准 措施 三级警戒 任一点位移大于10mm 报告管理人员 二级警戒 两相邻测点位移均大于15mm或任一测点位移速度超过15mm/月 口头报告，召开会议，写书面报告及建议 一级警戒 位移大于15mm，且多处测点位移均在加速 主管工程师立即现场调查，召开现场会议，研究应急措施 第三十二页，共四十七页。 ⑸ 二次衬砌支护时间选择原则 ● 各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定； ● 已产生的各项位移已达预计总位移量的80%~90%； ● 周边位移速率小于0.1~0.2mm/d，或拱顶下沉速率小于 0.07~0.15mm/d 第三十三页，共四十七页。 隧道工程 第七章 锚喷支护结构的设计与施工 第一页，共四十七页。 第七章 锚喷支护结构的设计与施工 7.1 概述 7.2 锚喷支护结构的受力与计算 7.3 锚喷支护施工原则 第二页，共四十七页。 7.1 概述 1、支护结构理论的发展 ⑴ 1920年以前的古典压力理论阶段： ● 特点：作用在支护结构上的压力是其上覆岩层的重量 ● 代表：海姆(A.Haim)、朗肯(W.J.M.Rankine)和金尼克等理论 随着开挖深度的增加，人们越来越多的发现，古典压力理论不符合实际情况，于是出现了散体压力理论。 ⑵ 1920～1960年代的松散体理论阶段： ● 特点：当地下工程埋深较大时，作用在支护结构上的压力，不是上覆岩层的重量，而只是围岩坍落拱内的松散岩体的重量。 ● 代表：太沙基(K.Terzaghi)和普氏理论 第三页，共四十七页。 ⑶ 60年代后发展期来的现代支护理论阶段： ● 特点：围岩和支护结构共同组成了承载的支护体系，其中围岩是主要的承载结构，而支护结构是辅助性的，但也不可缺少。 ● 代表：新奥法理论是其典型代表。 2、现代支护理论与设计要点 ⑴ 现代支护理论 ① 一切方法、手段和措施都围绕围岩稳定为目的； ② 支护与围岩视作统一的复合体，支护合围岩共同作用； ③ 在复合体中，围岩是承载主体，最大限度的发挥围岩的自承能力，同时也要发挥支护结构的承载能力； ④ 凭借现场试验和监测手段，划定围岩级别，获得力学参数，指导设计施工； 第四页，共四十七页。 ⑤ 对不同的地质条件，力学特征的围岩，灵活采用不同支护方式，力学计算模型。如荷载-结构模型、经验类比模型等； ⑵ 基本要求 ① 支护必须与周围岩体大面积的牢固接触，即保证支护-围岩作为一个统一的支护体系而共同工作； ② 重视初期支护的作用，并使初期支护与二次支护相互配合，协调一致的工作； ③ 要允许围岩及支护结构产生有限的变形，以允许发挥围岩的承载作用而减少支护结构的受力。为此要求对支护结构的刚度、构造给予充分的注意； ④ 必须保证支护结构及时施作。如支护施作过晚，会使围岩暴露时间过长，产生过渡的位移而濒临破坏，所以应在坑道围岩达到极限平衡之前发挥其承载作用； 第五页，共四十七页。 ⑤ 支护结构要根据坑道围岩的实际动态，及时进行调整和修改，以适应不断变化的围岩状态； 3、锚喷支护与传统支护的区别 ⑴ 对围岩和围岩压力的认识上： ●传统支护理论：围岩压力由洞室塌落的围岩“松散压力”造成的; ●锚喷支护理论：围岩具有自承能力，围岩作用在支护上的压力不是松散压力，而是阻止围岩变形的形变压力。 ⑵ 在围岩和支护间的相互关系上： ●传统支护理论：将围岩与支护分开考虑，视为“荷载-结构”体系 ●锚喷支护理论：将围岩和支护视为统一