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施工准备 盾构机组装 洞门密封 后盾支撑安装 盾构机调试 凿除洞门 基座施工 盾构机前移、顶紧土层、建立土压 负环管片安装 盾构机姿态监测、调整 盾构机试掘进100m 盾构机正常掘进 盾构机进洞、接收掘进 盾构机调头 至始发位置 管片安装、 同步注浆 始 发 施　工 二次注浆 环型钢筋混凝土保护圈施工 毛孔封堵、嵌缝 盾构机拆卸、转场运输 右线盾构掘进通过旁通道100m后，从左线施工旁通道 工程收尾 盾构区间施工流程图 第三十页，共四十五页。 盾构施工 盾构区间施工首先进行洞门施工和进洞地层的加固，之后进行盾构机组装及施工过程所需的配套设备的安装，然后开始盾构机的掘进施工，包括盾构机就位组装、始发、试掘进、以及正式掘进。在掘进同时完成渣土的运输以及材料的运输。管片安装和注浆以及运输工作在盾构机掘进的同时同步进行。 第三十一页，共四十五页。 盾构机始发流程 第三十二页，共四十五页。 沈阳地铁x号线一期工程土建施工 第x合同段投标文件介绍 第一页，共四十五页。 对工程质量和工期的承诺 1、对工程质量目标的承诺 工程质量标准达到合同专用条款约定的合格标准。质量标准的评定以国家或行业的质量评定标准为依据。 2、对工期的承诺 开工日期：2006年4月1日。 竣工日期：2008年6月30日。 总工期822日历天，满足招标文件计划工期要求。 确保启工街站2006年12月1日具备重启区间盾构始发条件，盾构机计划于2007年8月1日出井转场，2007年9月1日始发掘进启保区间。 第二页，共四十五页。 1、综合说明 启工街站全长167.20m，包括车站主体及出入口通道、疏散通道、直升电梯、风道、风井的结构设计及防水设计。除1#出入口过街段采用暗挖法施工外，其余部分采用明挖法施工。 车站为明挖两层岛式站台车站，车站顶板覆土为1.5m。车站设1#、2#、3#三个出入口，设1#、2#两处风亭。地下主体建筑面积6292m2，总建筑面积8792m2。 沈阳地铁x号线一期工程第x合同段工程范围包括：启工街站；重工街站～启工街站区间；启工街站～保工街站区间。 第三页，共四十五页。 重工街站～启工街站盾构区间 重工街站～启工街站区间长度为775.222m。区间隧道为单洞单线圆形断面，盾构法施工，线间距为13m。区间隧道结构底最大埋深19.723m（覆土厚度13.723m），最小埋深13.86m（覆土厚度7.86m）。 第四页，共四十五页。 启工街站～保工街站区间 启工街站～保工街站区间长度为948.858m。区间隧道为单洞单线圆形断面，盾构法施工，线间距为13m。区间隧道结构底最大埋深22.03m（覆土厚度16.03m），最小埋深15.093m（覆土厚度9.093m）。 第五页，共四十五页。 工程特点 车站处于城市主干道上，施工干扰大。 车站和区间周边筑物与地下管线多。 车站与区间施工方案多样，施工调配复杂。 工程量大，工期紧张。 第六页，共四十五页。 重点做好以下几项工作 与相邻合同段的协调配合。 盾构施工安排。 做好地下结构防水工作。 建筑物与管线保护。 第七页，共四十五页。 2、施工现场平面布置 启工街车站施工场地包括车站主体围挡和1#出入口围挡，车站主体围挡位于建设西路南侧的空地内，占地面积9440m2；1#出入口施工围挡，位于建设西路北侧的一幢楼房处，占地面积550m2。 施工场地布置时充分利用车站围挡施工场地，考虑设置土方临时堆放场、混凝土和砂浆拌合占地、钢材堆放和加工场地、模板存放加工场地、机械设备停放场地、工具库、材料库、供电设施、现场办公室 值班人员宿舍、门卫室、洗车台等。 见图。 ? 第八页，共四十五页。 车站施工平面布置图 第九页，共四十五页。 盾构区间施工平面布置图 第十页，共四十五页。 3、项目管理机构主要管理人员 按项目法组建沈阳地铁一号线一期工程第五合同段项目经理部，项目经理部下设九部一室（工程技术部、质量监察部、安全监察部、计划部、财务部、环境保护部、对外协调部、物资设备部、卫生防疫部及综合办公室，工程技术部下设中心试验室和监控量测室）。项目主要管理人员配备满足招标文件要求 第十一页，共四十五页。 4、劳动力计划 序号 队伍名称 人数 承担任务 1 车站围护施工队 90 负责车站围护结构施工。 2 车站开挖施工队 130 负责车站土方开挖、外运、回填、钢支撑安拆等工作。 3 车站结构施工队 200 负责车站结构施工。 4 专业防水施工队 30 负责车站防水施工。 5 区间开挖施工队 100 负责盾构区间土方开挖、外运等工作。 6 管片运输安装队 80 负责区间管片运输、安装