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2022年免热处理铝合金材料行业研究报告 1.行业分析：一体化压铸催生免热处理材料 铝的性能：轻量化、高性价比的车用材料 铝-优良的汽车轻量化材料：铝的密度为2.7g/cm3，仅为钢密度的34%，铜密度的30%。纯铝硬度较软，但添加合金元素后强度大幅提高，且塑形优良，可加工成复杂形状，是一种 优良的汽车轻量化材料。铝的轻量化优势使汽车用铝需求空间广阔。铝的密度仅为钢的1/3左右，汽车用铝量提升主要是为了实现轻量化。根据2020年中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车技 术路线图2.0》，汽车轻量化是节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车的共性基础技术，不但可以实现有效减排、还能提升车辆加速性、制动性、操稳性等诸多性能。 铝压铸在车用铝材中居主体地位 采用铝合金代替钢铁来加工汽车零部件早期可以追溯到20世纪初，当时美国福特公司T型汽车和意大利法拉利公司的360赛车都采用铝制车身；20世纪40年代， 意大利菲亚特公司研制出了铝合金气缸盖，并应用到部分车型上；20世纪50年代，德国的一家公司对低压铸造技术进行改进，生产出了复杂结构的铝合金压铸 件，并开始大量生产发动机后盖、空冷缸盖等铝合金压铸件；20世纪60年代以后，由于高压压铸技术的发展，压铸铝合金在汽车中的应用大幅增加，铝合金压 铸件逐步替代铸铁，用量逐年增加，奠定了现代汽车工业广泛采用铝合金压铸件的基础。 铝压铸工艺简介 铸造是实现零部件成形的基础工艺之一，其具有生产效率高、一次成形复杂铸件、生产成本低等优点，被广泛应用于航空航天、汽车等领域。铸造按工艺可分为 重力铸造、离心铸造、挤压铸造、压力铸造等。 铝压铸的原料主要是再生铝 铝压铸对杂质允许含量较宽。铝压铸的原料主要是铝及其他合金元素，由于压铸铝合金对杂质允许含量比较宽，特别是铝合金中对力学性能影响比较敏感的铁含 量，在压铸铝合金中允许含量较高，这既是压铸成型工艺要求的，也是压铸高压充填和迅速凝固方式决定的。因此压铸所用的铝合金原料绝大部分来自再生铝。 铝压铸件的合金系列 压铸铝合金的成分及其含量对铸件的力学性能影响显著，对于不同铸件的性能要求，应选用不同压铸工艺及相应的铝合金成分。目前工业领域中压铸铝合金应用广泛的是Al-Si 二元合金系、Al-Mg二元合金系、Al-Si-Mg合金系、Al-Si-Cu合金系等。 热处理是提高压铸铝力学性能的有效方法 热处理是提高铝合金性能的一种有效方法：铝合金的性能是由其显微组织来控制的，在特定温度下，控制铝合金的加热速度，在规定时间内达到一定温度后进 行快速冷却，使铝合金的内部组织发生改变。合理的热处理制度对于铝合金材料显微组织的改善有着极为重要的作用。 2.行业分析：现有免热处理材料概览 开发免热处理材料：调整合金成分+工艺路线设计 一般传统的压铸铝合金中主要加入的合金元素有Si、Fe、Cu等，其中Si元素的加入能增强铝合金的流动性，Fe元素的加入有利于压铸件脱模，Cu元素的加入能增强铸件强度，各 种不同合金元素的加入使铝合金具有不同的性质及优缺点。压铸铝合金中也常加入稀土元素，稀土元素的原子半径大于铝元素的原子半径，铝元素的晶体结构是面心立方晶格，稀土元素为密排六方晶格，因此稀土元素在铝合金中的溶解 度小，不易生成固溶体。铝合金中加入稀土元素，会富集在固液界面的前面，出现成分过冷现象，提高铝合金的力学性能。对于合金中的Fe元素等杂质，稀土元素可与其发生反 应，净化铝液。 免热处理材料分为Al-Si系和Al-Mg系 行业内领先的公司针对需求开发了一系列的免热处理材料。目前汽车结构件非热处理压铸铝合金的研究主要集中在Al-Si系和Al-Mg系两大类，主流的免热处 理材料都是在传统Al-Si系合金基础上通过添加合适的化学变质元素，并结合实际压铸的凝固条件，形成细小晶粒和充分弥散的细化组织，获得以前传统固溶 时效强化才能获得的力学性能。 美国铝业公司：免热处理铝合金材料先行者 成熟的材料体系：美国铝业公司在免热处理铝合金行业布局较早，形成了一系列免热处理铝合金牌号，其中有Al-Si系的C611，也有Al-Mg系的560合金及A152/A153合金，且美国 铝业公司的免热处理铝合金均已有大规模应用。美铝仅为下游的铸造厂提供各种铸造铝合金锭，并不直接参与铝铸件的生产。 美铝免热处理铝合金牌号：560合金 美铝560材料是一款2008年开发的成熟免热处理材 料。早于一体化压铸技术兴起之前，2008年，美 铝所开发的560免热处理铸造铝合金已用于日产 GT-R的大尺寸车门零部件。尼桑这款车门零部件 在德国索斯特（Soest）生产，是当时最大尺寸的 真空压铸汽车零部件，投影面积0.5m2，壁厚仅仅 2mm-3mm，重量仅5.5kg，实现减重35%。 美铝免热处理铝合金牌号：C611 C611铝合