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2022年汽车连接器行业研究 1.连接器空间广阔，汽车智能网联带来全新增量 1.1 连接器应用领域广泛， 汽车为两大主要下游之一 连接器为电子系统设备之间电流或信号传输与交换的电子部件。连接器作为 节点通过独立或与线缆一起，为器件、组件、设备、子系统之间传输电流或光信号， 并且保持各系统之间不发生信号失真和能量损失的变化，是构成完整系统连接所 必须的基础元件。 连接器制造业上游主要为金属、电镀材料、塑胶材料等，其中金属材料主要用 于制作连接端子，为避免信号在传输过程中受到过多阻碍或衰退，端子多采用磷铜、 黄铜、紫铜等铜材作为原材料；塑胶材料以 PA、LCP 等为主，用于制造连接器产 品的外壳；在电镀材料的选择上，以镀金、镀锡、镀镍和镀银等为主。据核心连接 器厂商瑞可达招股说明书，直接材料成本（结构件、金属及塑胶原料、线材等）占 比约为 70%，制造费用约占 20%，直接人工成本约占 10%。 按照传输的介质不同，连接器可以分为电连接器、微波连接器、光连接器等。 电连接器必须满足接触良好、工作可靠的要求。其中，大功率电能传输时还要求接 触电阻低、载流高、温升低、电磁兼容性能高；传输高速数据信号则要求电路阻抗连续性好、串扰小、时延低、信号完整性高。微波射频连接器除了接触的可靠性要 求外，对于阻抗设计与补偿要求严格，需要符合插损、回损、相位和三阶互调等性 能要求。 光纤连接器对于组件的对准精度要求严，因此对接触部件的加工精度要 求较高，洁净度高，定位准确。 近年来汽车已成为连接器第二大下游应用领域，占比超 20%。连接器下游应 用领域广泛，目前主要应用领域涵盖通信、军工、消费电子、工业、轨交、工业、 军工等，其中通信和汽车始终为连接器产品前两大下游应用领域，2019 年至今通 信与汽车行业应用占比均维持 20%以上的水平。 汽车连接器广泛应用于动力系统、车身系统、信息控制系统、安全系统、车载 设备等方面，类型包括圆形连接器、射频连接器、FCP 连接器、I/O 连接器等。 1.2 汽车电动化演绎为车载高压连接器带来全新增量 1.2.1 新能源车三电系统对连接器性能需求提升 欧七排放标准下电动化进程加速，未来 10~15 年全球多个核心车企将陆续停 产燃油车。受限于欧盟最新的欧七排放标准，为避免因排放不达标而产生的高额罚 款，国内外各大车企顺应行业趋势和政策，加大新能源车型的投入研发，做出新能 源汽车发展规划，同时大量的整车企业明确了停止燃油车销售的计划。以美国、挪 威、德国、法国等为代表的世界各国积极推出促进新能源汽车发展的政策，欧洲各 国还制定了燃油车禁售时间表。我国《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》 的执行从政策层面突出节能增效，鼓励发展中高端电动车，全面确定了新能源汽车 长期向上的发展趋势，推动全球新能源汽车行业进入了快速发展期。 政策支持指引下全球新能源车发展高歌猛进，中国成为新能源车重要市场。 2018 年至 2021 年全球新能源车销量由 202 万辆增长至 630 万辆，CAGR 达 46.1%；中国新能源车销量由 2018 年的 126 万辆增长至 2021 年的 352 万辆， CAGR 达 41%，全球占比达 55.9%，已成为全球重要新能源车消费市场，同时近 年来我国新能源车渗透率持续走高，已由 2020 年 12 月的 9.1%提升至 2022 年 6 月的 26.1%，提升显著。2022 年 1~6 月新能源车累计批发销量达 246.7 万辆， 同比+122.9%，零售销量达 224.8 万辆，同比+122.5%，增长明显。 新能源车相较于燃油车电子电气架构发生深刻变革，为汽车连接器带来全新 需求。汽车连接器广泛应用于汽车动力系统、车身系统、信息控制系统、安全系统、 车载设备等汽车系统模块。传统燃油汽车主要动力获取依赖发动机等核心零部件， 对于连接器的使用主要为低压连接器，整体对电压要求较低（一般低于 20V），通 常应用于车灯、车窗升降电机等领域；目前由于汽车逐步由传统燃油车向新能源车 演进，汽车内置的核心零部件如电池、电机、电机控制器，及 DC-DC 转换器、PDU、 充电系统、温度控制系统等均需配备可承受较高电压（60~380V 甚至更高）的高 压连接器。 高压快充技术迭代或将解决新能源车续航痛点，更高性能需求下单车连接器 价值量有望提升。目前伴随动力电池能量密度不断突破电车续航里程提升明显，续 航超过 1000 公里的纯电车型陆续进入市场，对于单次充电后的续航里程提升明 显，但由于行程中仍有可能存在续航需求，目前充电基础设施不完善和充电速度慢 的痛点仍在，400V 平台在目前的 E/E 架构下较难实现 200KW 以上的快充。若升 级到 800V 高压平台之后，200KW 的快充电流大幅