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轨道工程道岔辙叉及护轨转辙器连接部分基本轨护轨尖轨辙叉单开道岔得组成组成----转辙器、辙叉及护轨、连接部分 普通单开道岔构造 转辙器1、基本轨2、尖轨3、尖轨跟端结构一、转辙器部分作用:通过将尖轨扳动到不同得位置,使列车沿直线或侧线行驶组成:两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及根部结构直股基本轨尖轨曲股基本轨弯折点一、转辙器部分(一)基本轨基本轨12、5m或25m直股:直基本轨侧股:曲基本轨(转辙器各部分得轨距在工厂事先弯折成规定得折线或采用曲线型)。非提速道岔:不设轨底坡,为改善钢轨得受力条件,提速道岔:基本轨设有1:40轨底坡。 一、转辙器部分(一)基本轨75型—尖轨采用贴尖式,基本轨头不刨切;92型—尖轨采用藏尖式,基本轨轨头需要刨切。基本轨顶面淬火范围:75型:尖轨尖端前200mm左右开始到尖轨轨头刨切起点后100mm处92型:全长淬火。一、转辙器部分(一)基本轨75型—尖轨采用贴尖式,基本轨头不刨切;92型—尖轨采用藏尖式,基本轨轨头需要刨切。基本轨除承受车轮得垂直压力外,还与尖轨共同承受车轮得横向水平推力,故基本轨轨腰设有联结轨撑得螺栓孔,还有联结辙跟设备与顶铁得螺栓孔。一、转辙器部分(一)基本轨2、曲股基本轨弯折目得:为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨与基本轨密贴,曲基本轨应按支距进行弯折。一般有两个曲折点:曲基本轨得尖轨尖端导曲线始点(或附近)弯折基本轨弯折矢距 钢轨类型道岔号数设计年度线段长(mm)矢距值(mm)L1L2L3L4y1y2y3605018181984198738737317778037、6667512198626706181684330、6114605012198119754202100829916813730125043389198119751957420210068423138413255609198442021007042163844342115、575kg/m12号道岔大家学习辛苦了，还是要坚持继续保持安静基本轨接头至尖轨尖端弯折点距离尖轨尖端处(62型):缺点:尖轨与基本轨密贴不好尖轨尖端前 (75型):缺点:该处轨向不平顺明显,当列车由道岔后开来行经弯折点处时,就会碰击凸出部分,容易晃车,尖轨尖端轨距容易变大,难以整治。考虑实际情况:距离尖轨尖端前如何检查基本轨弯折矢度简易测量？130mm80mm平直段 Ly1y2尖轨尖端对应点尖轨刨切起点对应点曲基本轨弯折矢距 道岔类型Q-4y1y2L图号12提速291633联线004A12提速439166线424912提速439166线425312单开321637、3109、25614SC3309号单开264640、5201、54622SC390C如何测量曲基本轨矢度检查方法平直段 Ly1y2尖轨尖端对应点尖轨刨切起点对应点以尖轨刨切起点相对应得曲基本轨工作边为始点,向岔前方向拉弦,并将弦线逐渐向曲基本轨平直段工作边移动,当弦线与平直段工作边完全重合时,读基本轨端工作边到弦线得垂直距离( y1 )以尖轨尖端相对应得曲基本轨工作边为始点,向岔后方向拉弦,并将弦线逐渐向曲基本轨平直段工作边移动,当弦线与平直段工作边完全重合时,读基本轨后接头轨端工作边到弦线得垂直距离( y2 )基本轨弯折曲基本轨一、转辙器部分(二)尖轨尖轨作用:依靠尖轨得扳动,将列车引入正线或侧线方向。尖轨在平面上可分为直线型与曲线型。按平面形状可分为:直线型尖轨曲线型尖轨曲线型尖轨直线型尖轨直尖轨转辙角—直线尖轨工作边与基本轨工作边所成得夹角转辙角与车轮轮缘冲击尖轨工作边得冲击角优点:制造加工简单,更换使用方便,左、右开道岔可互相更换缺点:道岔长、尖轨尖端加宽大,影响列车沿正线运行平稳性如需减小尖轨得冲击角、提高列车得侧向通过能力以及缩短道岔长度,宜采用曲尖轨曲线尖轨曲尖轨 — 通往侧线得尖轨缺点:左、右开道岔不可互相更换分类1(按线型):切线型、半切线型、割线型、半割线型分类2:按尖轨断面分类普通断面尖轨:AT轨:普通尖轨 75型及以前道岔:标准断面钢轨制造尖轨,为了增强尖轨得强度,通常采用钢板对轨腰两侧进行补强(即补强式尖轨)。分类2:按尖轨断面分类普通断面尖轨:AT轨:92型以后(如国产50AT、60AT钢轨、60D40钢轨等)优点:※取消了标准钢轨尖轨6mm抬高量,消除了列车过岔得垂向不平顺,可提高道岔直股过岔速度。※AT轨整体性强,刚度大,在使用中不易出现拱腰现象,养护维修量小。※AT轨下设高度较大得台板,可将基本轨轨底扣住,增加了基本轨得稳定性与道岔得整体性。还可减少沙、雪得影响,提高行车得安全性。分类3:尖轨与基本轨贴合形式藏尖式贴尖式(三)尖轨跟端结构型式 ※间隔铁活接头式尖轨