2022-2025年民用大飞机分析报告.pptx

BUSSNESS 2022-2025年民用大飞机分析报告 目 01 民用大飞机行业综述 02 民用大飞机行业环境 03 民用大飞机行业现状 04 行业痛点及发展建议 录 05 行业发展趋势 ① 民用大飞机行业综述 行业定义、行业发展历程、行业产业链 定义 虽然“大飞机”这个词一直受到关注，媒体和各行各业的人用了很多次，但“大飞机”并没有严格的定义，也没有所谓的标准。“大飞机”的原意是大型飞机的缩写，在一定的情况下，它具体指的是某一项目，用来提高其与以往机型不同的区别度，如中国的大飞机项目。一般来说根据飞机上的座位数划分，小型飞机座位数少于100个，中型飞机在100至200个之间，大型飞机座位超过200个。C919大型商用飞机是我国目前正在发力研制的150座级别以上的干线飞机。 行业发展历程 自新中国成立以来，我国民用大飞机产业的发展可谓一路坎坷、颇为艰辛，为我国最终实现研发生产具有完全自主知识产权的大飞机积累了宝贵的历史数据和经验教训。发展历程大体可以分为以下四个阶段: 运十艰辛探索 运十飞机项目于1970年启动研制；经过十年探索，于1980年首飞；遗憾的是，由于种种原因，运十飞机项目于1985年终止； 始于测绘仿制 参照苏联安-24研制生产的运七飞机，于1970年实现首飞，1984年取得适航证，结束了中国民航全部使用外国飞机的历史； 用市场换技术 1985年起，我国与美国麦道公司合作生产MD82/90飞机；1996年开始，与空客公司合作研制AE100飞机，但都无果而终； 用市场换技术 1985年起，我国与美国麦道公司合作生产MD82/90飞机；1996年开始，与空客公司合作研制AE100飞机，但都无果而终； 行业产业链 行业产业链上游 飞机制造相关企业、钢铁冶金、电子、石油、机械、新材料等等 行业产业链中游 运营使用、机场建设、旅游、物流、对外贸易等 行业产业链下游 衍生服务、航空运输、回收处理、客户服务等等 大飞机产业属于资金、技术和资源高度密集型产业，是现代高新技术的高度集成，具有高研发费用、高度的分工协作与学习效应、高风险高收益及一体化、与国际合作密切等特征；也具有产业链长、辐射面宽、联带效应强等特点，具备显著的规模经济性和突出的范围经济性。目前，以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与大型客机项目研制和生产，形成了产业链、价值链、创新链；推动建立16家航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统合资企业，提升了中国民用飞机产业配套能级。随着C919大飞机从研发转入制造，民用飞机产业链将持续释放出巨大的经济价值。 产业链上游分析 民用大飞机行业上游龙头企业已开始对产业链进行延伸，逐渐进军原材料生产领域，以规避高额进口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴随着上游原料生产企业的重组进程加快以及中国市场参与者技术水平的提高，民用大飞机行业上游原材料供应有望朝着专业化和规模化的方向继续发展，逐渐抢夺外资企业在行业内的话语权。 产业链上游 产业链中游分析 民用大飞机行业中游企业原材料大部分依靠进口，主要原因是下游消费终端为保障科研成果，对行业产品的质量稳定性要求较高，因此，中游科研用制备厂商更倾向于选择仪器先进、供应链稳定的进口原材料供应商。企业产品价格主要受市场供求关系的影响。由于民用大飞机企业的产品毛利较高，原材料价格波动不会对企业的盈利能力产生重大影响。 产业链中游 产业链下游分析 民用大飞机行业下游企业市场空间广阔、销售范围广、用户分散、单批数量少、销售单价高等特点。随着全球范围内生物医药行业研究的深入及产业化程度的提升，中国行业产品种类进一步丰富，应用领域持续增加，个性化、高端化的产品将逐渐获得更广阔的应用空间。 产业链下游 ② 民用大飞机行业发展环境 政治环境、经济环境、社会环境 行业经济环境 88% 经济环境 行业社会环境 96% 88% 中国当前的环境下，挑战与危机并存，中国正面临着最好的发展机遇期，在风险中寻求机遇，抓住机遇，不断壮大自己。自改革开放以来，政治体系日趋完善、法治化进程也逐步趋近完美，市场经济体系也在不断蓬勃发展；虽在一些方面上弊端漏洞仍存，但在整体上，我国总体发展稳中向好，宏观环境稳定繁荣，二十一世纪的华夏繁荣美好，对于青年人来说，也是机遇无限的时代。 社会环境1 改革开放以来，我国经济不断发展，几度赶超世界各国，一跃而上，成为GDP总量仅次于美国的唯一一个发展中国家。但同时我们也应看到其中的不足之处，最基本的问题便是就业问题，我国人口基数大，在改革开放后，人才的竞争更显得尤为激烈，大学生面对毕业后的就业情况、失业人士一直困扰着我国发展过程中，对于国家来说，促进社会就业公平问题需持续关注并及时解决；对于个人来说提前做好职业规划、人生规划也是人生发展的重