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【技术帖】基于联合仿真分析的复合材料尾门轻量化设计 摘 要：?复合材料的应用是实现汽车轻量化的主要途径之一。目前常用的结构仿真软件的材料模型无法准确表达复合材料零件各向异性的特性，为提高复合材料尾门仿真结果的准确性，本文基于Moldflow，Digimat和Abaqus的联合仿真方法，进行复合材料尾门的轻量化设计。将联合仿真和传统仿真的结果与通过试验获得的结果进行对比分析，精度有了显著的提升，验证了联合仿真技术的可靠性。 关键词：尾门 复合材料 联合仿真 轻量化 1 引言 随着能源短缺、环境污染等问题的日益突出，汽车轻量化技术势在必行。世界铝业协会的报告指出，汽车的自身重量每减少10%，燃油的消耗可降低6%～8%[1]。汽车轻量化技术可以分为结构优化设计、轻量化材料的应用和先进制造工艺3个主要方面[2]。其中，纤维增强复合材料替代传统钢制件实现轻量化的开发成为汽车行业的新热点之一。汽车的轻量化最终要分解落实到相关零部件的轻量化[3]。尾门结构是汽车的大型覆盖件之一，在车身质量中占有较大比重。因此，将纤维增强复合材料用于尾门设计是实现尾门轻量化的重要途径。 复合材料的使用给仿真分析带来一定困难。传统的结构仿真方法是假设材料是各向同性或正交各向异性，通过材料测试得到材料的力学特性，然后建立有限元模型进行仿真分析[4]。然而，复合材料呈现明显的各向异性特性，现存结构仿真软件的材料本构模型