钢管柱贝雷架现浇梁模板原位移动施工工法.docxVIP

钢管柱贝雷架现浇梁模板原位移动施工工法 1 工程概况 长沙轨道交通1 号线一期工程中信广场站—尚双塘站区间和尚双塘站—尚双塘车辆段为高架区间，区间高架桥沿着长沙市主干道芙蓉南路绿化带向南敷设，箱梁桥面宽度为9.6m，梁底宽4.1m，支架采用钢管柱加贝雷梁组合形式，钢管柱支撑基础采用混凝土条形基础。根据现场施工条件场地小，在吊装梁体模板时难度大，周转循环施工工作量大，在现场种种不利于施工条件下，采用了钢管柱贝雷架现浇梁模板原位移动施工工法，梁体模板进行了改装并增加了滑移小车，通过在支架上滑移前进，减少机械调运的工作量及延缓了施工工期。 2 采取的主要措施 2.1 工法特点 工法特点包括：（1）施工方法简便，易于操作，加快了施工进度；（2）模板走行方便，降低吊车作业使用频率，降低了高空作业施工难度，增加安全性；（3）受施工空间限制小，减小征地拆迁等烦琐前期施工准备工；（4）本工法与满堂支架现浇法、移动模架（造桥机法）相比，克服了满堂支架拼装烦琐及施工周期长的缺点，同时比移动模架施工具有造价低的优点。 2.2 施工工艺流程及操作要点 2.2.1 施工工艺流程 施工工艺流程：地基处理→支架拼装→模板安装→预压→预拱度设置→梁体浇筑→原位脱模及过孔→预应力施工→拆除底板。 2.2.2 地基处理 钢管柱基础采用混凝土条形基础。根据箱梁梁面宽度、桥址地质资料，设置条形基础尺寸，根据箱梁钢管柱受力检算书布置混凝土基础位置、确定基础的配筋情况。混凝土条形基础上应预埋吊装吊环，方便混凝土条形基础重复使用。 2.3 支架搭设 钢管柱贝雷梁支架由钢管柱、贝雷梁分配梁工钢组、贝雷梁桁架、模板分配梁工字钢、钢模及走形装置组成组成。钢管柱直径、壁厚、贝雷梁分配梁工钢组、底模分配梁尺寸型号根据支架检算书确定；贝雷梁桁架采用321 型贝雷片组装。 2.4 模板安装 模板设计要满足施工的刚度、平整度要求，且应设计走形装置，安装位置要合理。每套外膜配备2 套底板。模板安装要求：保证模板系数的整体稳定；配件必须安装牢固，支撑杆下的支撑面应平整垫实，并有足够的受压面积，支撑杆应着力于支撑横梁上。 2.5 支架预压 支架搭设完成并铺好底板模板后，对支架进行预压试验。用以消除其非弹性变形，测出弹性变形，检验支架的安全性能。 预压顺序应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先预压，后浇筑混凝土的部位后预压，预压过程中对于梁端较厚部分及腹板位置，预压荷载较大，预压时，底面用混凝土块压至与跨中荷载相同后，对梁端及腹板位置继续加载，预压完成达到要求后进行卸载。 2.6 预拱设置 根据预压得出的梁段荷载作用下支架产生的弹性变形值，将此弹性变形值、张拉以后的起拱量叠加，计算出施工时应当采用的预拱度。除梁端支点、跨中按实际预压观测数据进行设置，其他部位的预拱设置均按预压整理数据的二次抛物线过度敷设。在制梁施工过程中，还需要对梁体预拱度设置点进行持续观测，不断调整。 2.7 梁体浇筑 混凝土浇筑顺序：（1）先灌注底板；（2）灌注底板与腹板交接处；（3）再灌注腹板；（4）最后灌注顶板混凝土；（5）翼缘板与顶板混凝土并行浇筑。 2.8 原位脱模过孔 由于施工空间限制，为方便模板过孔需要，模板以梁底腹板相接的圆倒角两内侧终点连线为基准，分为左、中、右幅。左右幅以中幅中心对称、左右幅以螺栓与中幅连接，连接螺栓解除后松开侧模支撑杆，左右幅垂直下落至移动小车上。 外模过孔的工艺流程：过孔装备→卸载脱模→纵向拖拉→组合外模、调节标高。 1）过孔准备：在安装好的支架先将另一套底板安装完成且应精调到位（包括标高及中线）；在拆除连接螺栓前必须先对贝雷片桁架进行一次全面、认真的检查，确定连接牢固，插销不要有松动；派专人检查移位时要经过轨道的位置、平整度及与桁架是否连接牢固；将每个过孔小车就位并在下坡端两走形轮处用楔子超好，防止坡度过大模板落在小车上后小车自由下滑；在翼缘板下底模分配梁上铺设人行通道，并固定牢固。 2）卸载脱模：混凝土强度达到设计强度的50%且龄期不少于3d，梁体达到侧模卸载脱模强度要求；拆除左、右幅腹板与底板模板连接螺栓，拆除左右幅单块模板连接螺栓，使左右幅腹板单块模板处于单独模板支撑杆上；同时旋转松开同一块模板上的3 根支撑杆，使同一块模板均匀同步卸载；继续旋转支撑杆使模板坐落支撑在过孔小车上（模板下落至少5cm，保证足够的过孔空间），同步继续进行下一块模板卸载，直至所有侧模都坐落支撑在过孔小车。 3）滑轮固定点；在浇筑完成的准备过孔的梁面上安装2t卷扬机，固定牢固；将卷扬机牵引绳通过转向滑轮转向后固定在移动过孔模板的最前端；卷扬机牵引绳略微受力，观察模板与梁体有无摩擦；开动卷扬机将模板拖拉到位，超紧行走小车前后轮对，拆除卷扬机牵引绳安装至下一块走形小车上，按顺序将模板逐块走形到位。