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防撞梁 是在4km/h以下的碰撞时，对外部塑料保险杠起到一个支撑，缓解碰撞力的作用，减小碰撞对塑料保险杠的损伤，降低维修成本。 　比较标准的防撞梁结构是应该能保证低速吸能盒通过溃缩有效吸收低速撞击时的能量，防撞梁通过螺栓连接到车身，方便拆卸和更换。现在很多车型的防撞梁上都加装有一层泡沫缓冲区，它的主要作用还 第三十一页，共四十五页。 近年来在汽车用先进高强钢（advanced high strength steel，简称AHSS）的工艺基础研究和应用技术研究方面的开发十分活跃，超高强钢板的强度已达到或超过1500MPa。目前先进高强钢板已发展到第二代，正在向着高成形性和超高强度的第三代高强钢发展。在针对和解决汽车用高强钢随着强度的增加，塑性和成形性能显著下降，开裂、起皱、回弹、模具磨损和焊接等问题明显增加。 第三十二页，共四十五页。 汽车底盘材料 制造汽车所采用的钢材，主要有：碳结钢、合金钢、易切钢、弹簧钢、非调制钢、轴承钢、齿轮钢、冷镦钢、耐热钢等。根据在车辆上应用的范围不同，所选钢材也有所不同。 主要有：碳素钢、锰钢、硅锰钢。 第一页，共四十五页。 汽车底盘材料历史 1.早期：我们的祖先发明汽车都是用木头做的，所以最早的车子都是底盘都有是大梁式的 就是车子的发动机 悬挂系统都是安装在大梁上这就是我们现在所说的“非承载式”底盘 就和我们现在见到的大货车差不多 这样制造相对简单 但是由于车体偏高 不利于车内空间布局 共振等等缺点。 2.汽车雏形：1766年英国发明家瓦特(1736--1819)改进了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕。??　　1769年法国陆军工程师古诺(1725--1804)制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车。 汽车底盘出现也随着发展，此时汽车底盘主要是用木头和铁加固而成的。 第二页，共四十五页。 第三页，共四十五页。 汽车悬架的发展 1580年，载客四轮马车已使用减震的弹簧悬架。 1805年，埃利奥特获得椭圆形和半椭圆形弹簧板的专利。 1900年，美国人哈德福特制成了第一个汽车减振器，并将它装在奥兹莫比尔轿车上。1921年，英国的利兰德汽车公司生产第一个使用扭杆弹簧悬架的汽车。1933年，美国的费尔斯通公司研制成了第一个实用的空气弹簧悬架。同年，门罗公司为赫德森轿车研制双向筒液压减振器。直到目前，这种筒式减振器没有很大改变。1934年，通用汽车公司采用了前螺旋弹簧独立悬架。1938年，别克汽车第一次将螺旋弹簧应用到汽车后悬架上。1956年，英国利兰车和法国雪铁龙车开始使用液压和液气压悬挂系统，前后轮的悬架用管道相连，液气混合在管中保持压力。此后，这种系统成为各国小型载客车辆的标准装置。 1950年，福特汽车公司的麦弗逊制成了麦弗逊式独立悬架，是轿车上应用较用。多的悬架形式。1984年，林肯大陆轿车采用了可调整的空气悬架系统，从此电控悬架在汽车上开采始 第四页，共四十五页。 第五页，共四十五页。 第六页，共四十五页。 第七页，共四十五页。 第八页，共四十五页。 第九页，共四十五页。 第十页，共四十五页。 低合金钢高强度热轧钢板 主要用于汽车车架纵梁、横梁及制动盘等受力构件和安全件。 含钛热轧钢板、锰钢或锰稀土系列、硅-钒钢和含钒系列。 第十一页，共四十五页。 车身分类 我们现在接触的非承载式车身车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，我们平时是看不到的。下图就是一个非承载式车身的车架，我们可以看到上面很多的横纵梁构成一个矩形结构。非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高， 第十二页，共四十五页。 非承载式车身 第十三页，共四十五页。 承载式车身 所谓覆盖件就是覆盖在车身表面的部件，基本上我们从车外看到的部分都属于覆盖件，例如车门、车顶、翼子板等等，它们车身的外壳、车顶和地板以及通常我们所说的A、B、C三根柱都是连接在一起的(覆盖件与“梁”） 通常起到美观和遮风挡雨的作用，一般都用厚度不超过1毫米的钢板冲压而成。我们平时所说的某辆车钢板的薄厚就是指这些部位。实际上这些部位对于车身强度的影响很有限，所以我们已经不能从车身覆盖件的薄厚来判断一辆车的碰撞安全性了。当然，较厚的钢板在抵御轻度刮蹭方面还是要更强一些。 接下来我们说说承载式车身所谓的“梁”，它的学名应该叫做车身结构件。车身结构件隐藏在车身覆盖件之下，对车身起到支撑和抗冲击的作用，分布在车身各处的钢梁是车身结