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监控管理 武汉高铁工务段——付键 2018年2月 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 设备 影响高铁安全的主要风险 作业（人员） 环境 针对这些风险我们如何防控呢？ 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 对作业风险的几点认识 1.作业的目的是防范和消除安全隐患，但是作业过程控制不当，反而会直接导致安全事故；对于高铁而言，就更是如此。 2.作业风险往往导致人身安全事故，性质更为严重，伤害和影响也更大（5.22、6.30、11.9、11.20）。能否通过目前的监控手段避免呢？ 4.造成作业风险的主要因素分为有意和无意两种情况，有意主要是指因侥幸心理作怪而诱发的违章蛮干、简化作业程序等诱发的安全风险，是主观行为；无意主要是指因各种原因造成的工作疏忽、遗漏和无知等诱发的安全风险。 3.作业风险的防控难度很大，任何监控手段都比不上现场作业人员的主动防范。因为任何监控手段都存在一定的滞后性、有一个时间差，而事故的发生往往又都是一瞬间。所以人的因素、尤其是现场作业负责人的作业管控能力就显得尤为关键。《高速铁路工务安全规则》第3.2.4条规定，Ⅱ级维修负责人由工（班）长担当。它为什么这么规定？因为工（班）长，无论是责任心、安全意识，还是业务素质等等，都是我们职工队伍中的佼佼者。总公司之所以这样规定，实际上就是想在源头上，通过严格作业负责人资格管理，来有效防范因作业过程控制不当诱发的安全风险，最大限度的消除人员素质不足诱发的安全风险。 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 初期的各级干部现场盯控，也是作业监控的一种表现形式。 当前一方面对安全的要求更严、标准更高，另一方面管理跨度加大，对现场工作情况的掌控难度加大。 当前我们作业监控的主要手段主要是靠定位手机、监控摄像头和录音设备。可以肯定的是，随着科技快速发展，信息化技术的发展，安全监控工作的力度将会得到进一步提升和加强。 1 2 3 4 随着科技的进步，音视频实时传递技术日臻成熟，面对上述矛盾，安全监控这一岗位也就应运而生。 作业监控的出现 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 作业监控的目的和作用 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 上级对作业监控要求 1.对现场作业、轨道车和重点施工、防洪看守点、应急处置等进行实时视频监控、抽查； 2.对危石、重点桥隧、站场视频、防灾、安保区、路基沉降等进行监控。 3.根据季节特点、作业实际情况，向重点作业的负责人进行安全关键项点提示；与作业负责人进行联控；对作业前、后上传的照片进行对比分析；利用“安全生产管理信息系统”、“防护录音系统”等信息手段，对各作业岗点的到岗情况及干部到岗到位情况进行定位监控； 4.抽查各车间、班组季节性重点巡检工作、日常值班等执行落实情况；对轨道车等车辆作业、停留、转场等情况进行监控。 我段作业监控方案 1.作业计划落实情况的监控（例子） 2.对交通安全情况的监控 3.对劳动安全的卡控 4.对异体监督的卡控 5.对进出网关键环节的卡控 一 初期作业监控发现的主要问题 进出网工机具不一致 驻站防护员不按时到岗 工机具摆放不够规范 上传照片不清晰 二 三 四 五 要假点只登销记不干活 作业无轨迹等 六 出网多出喇叭一个 工机具摆放杂乱 照片模糊，无法清点 我段作业监控历程 无法按规定上传作业进出网卡控照片，照片拍摄模糊不清，工具摆放凌乱，各种问题层出不穷。 2016年 6月至9月 2016年 10月 至12月 2017年 1月至6月 2017年 10月至12月 2018年1月至今 进出网卡控照片基本能上传齐全，照片质量有所提高，新增驻站防护员到岗卡控。 新增安全环境监控、轨道车防溜设置监控和天气预报监控 新增异体施工现场监控、开始统计天窗利用率。 成立车间分中心，对作业全过程卡控，实行进出网命令号制度。对分中心作业过程进行监控。 各监控项点基本能达到监控效果，发现的问题越来越少，收集的现场数据越来越多。 2017年 7月至9月 事实证明，通过一年多的作业监控，两级指挥中心的作业监控员见证了我们现场作业的可喜变化，上传的照片质量越来越高，发现的问题越来越少。2016年6月至12月发现的各类问题612个，平均每月102个；2017年全年发现各类问题283个，平均每月23.6个；2018年1至2月，发现各类问题仅29个，平均每月仅14.5个，下降趋势明显成效十分显著。 我段作业监控取得的主要成果 不忘初心 动道作业质量回检上报流于形式 作业监控员监控过程未严格执行手指口