加强津秦客专现场管理确保联调联试期间绝对安全.pptVIP

一、路基段防护栅栏、围墙封闭管理要到位 联调联试前三天对沿线路基段防护栅栏、围墙进行一遍徒步平推检查，由各施工单位特别是负责安装防护栅栏和围墙的单位，要由主管安全的安质部长或干部亲自带队检查，一米不漏，研判沿线遭破坏的处所，采取整改恢复措施，并采取跟踪观察，依然有人为破坏，必须派设看守人员24小时看守（或向公安报警）。 施工安全监控人员、现场防护员以及驻站联络员最晚不迟于施工开始前1小时到岗，并在《施工现场安全重点监控表》（《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师〔2012〕755号）文件附件8）上签到，现场防护员和施工负责人由驻站联络员联系后代签，车务部门负责确认。施工作业人员、施工配合单位人员在施工开始前30分钟到达施工现场附近的安全地点集结待命，施工命令未下达前严禁人员进入防护栅栏（网）内。 日常巡视检查到位，每日安排巡视队伍对路基段防护栅栏或围墙在栅栏外进行巡视检查，发现刺丝滚笼脱落、栅栏片破口或倾倒、与地面缝隙超过5厘米的要立即进行整修，发现人为破坏的并及时报警。 加强对未开启使用的栅栏门管理，对其采取加固防撬锁闭措施，并定期检查是否有人为破坏。锁具强度要足够强。 二、上线通道门管理要到位（路基段栅栏门、桥梁地段疏散通道门） 案例15： 京沪高铁联调联试试运行期间，2011年6月18日确认车到达北京南站后，确认车添乘人员没有检查车体状态，结果事隔1小时候司机发现动车车体侧面在与司机坐高同高的车体位置有被金属物剐蹭的痕迹，立即向调度所汇报，之前发出去的试验车接到调度所命令限速运行，随后路局领导亲自添乘内燃机车乘车权限排查，结果排查第一遍没有找到通告位置的侵限异物，第二遍又乘车排查，最后确认是由于安装在电化杆上的一个铁科院做试验用的铁箱子，铁箱子不大，但箱子门一打开，箱子门有侵限的嫌疑，最后，除了处罚铁科之外，还批评了确认车人员不认真履行确认职责。 * * 加强津秦客专现场管理 确保联调联试期间绝对安全 天津工务段 徐瑞岗 2013年7月 津秦客专联调联试工作即将开始，联调联试内容包括采用检测列车和动车组对牵引供电、通信信号、线桥隧、振动噪声、电磁兼容、综合接地、空气动力学、客运服务系统和防灾安全监控系统等进行检测试验，同时根据检测结果对各系统进行调试与精调。如何确保联调联试期间“不出事、不惹事”，实现津秦客专联调联试期间绝对安全的根本目标，是我们各参建单位、各设备配合单位联调联试期间重中之重的工作。 津秦客专安全工作同京沪高铁、京广高铁联调联试期间安全管理一样，而且，正值这条高铁开通运营之时正是属于我国高铁运营一万公里的里程碑上，铁路总公司、北京铁路局、津秦公司各级领导高度重视和敏感，更是引起国内各种媒体关注、热议的话题，各参建单位、设备配合单位要高度敏感、高度重视。 高度敏感、高度重视体现哪？就是要体现在抓现场安全环节上、细节上，体现在层层安全管理落在实处上。同大家先了解一下联调联试期间的一些基本制度。 一是津秦客专高铁联调联试期间，津秦客专严格按照营业线执行《营业线施工安全管理实施细则》京铁师〔2012〕755号之规定、北京铁路局《津秦客运专线天津西（不含）至秦皇岛间联调联试期间施工管理办法》京铁师〔2013〕203号之规定。 各施工单位要与有关设备管理及配合单位按规定签订施工安全及配合协议并制定安全措施。没有签订协议的，一律不得上线或进入安全保护区进行任何施工作业。否则，属于非法“黑施工”。各施工单位要与本专业有关的设备管理（工务专业对工务段、信号专业对电务段、通讯专业队通讯段、接触网专业对供电段、房建专业对建筑段等）进行签订协议，如果需要其他专业设备单位配合的，也要签订施工安全及配合协议并制定安全措施。 各设备主管部门、施工单位需指派联络员驻调度所，负责与本部门相关的施工、检修、配合作业及设备故障应急处置工作。调度所设立驻调度所人员签到簿，每日签到。施工安全监控人员、现场防护员以及驻站联络员最晚不迟于施工开始前1小时到岗，并在《施工现场安全重点监控表》（《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师〔2012〕755号）文件附件8）上签到，现场防护员和施工负责人由驻站联络员联系后代签，车务部门负责确认。 联调联试期间的一些基本制度 二是施工的计划、编制、下达、上线、下线销点工作 施工实行日计划审批制度，所有施工均安排在非试验列车运行范围时段，均须纳入施工计划方可组织实施，严禁无计划、无命令、超范围施工。在此，简要叙述施工计划的执行流程：①每日8:30前，各施工单位向路局相关业务处室提报第二日18:00至第三日18:00间的施工申请。每日14:00前，津秦客专高铁联调联试指挥办公室（试验计划组织组）组织施工