大机线路（道岔）捣固培训.docVIP

PAGE PAGE 6 大机线路、道岔捣固培训指导 为进一步发挥线路、道岔捣固车效能，提高盯控线路、道岔捣固作业质量水平，特制定盯控大机线路、道岔捣固培训指导。 一、捣固作业的分类 1. 按作业对象分为：线路捣固、道岔捣固。 2. 按作业性质分为：综合维修捣固（集中修）、薄弱处所加强捣固、配合换轨捣固、配合换枕捣固、配合道岔清筛捣固、配合基建施工捣固、清筛地段复捣等。 3. 按作业方式分为：单镐捣固、双镐捣固、双遍捣固、多遍捣固等。 二、捣固周期（工作量）的确定 1. 线路等级划分 主要根据线路允许速度和线路承担的运输强度（年通过总重）确定，共分为五个等级。 Ⅰ级线路：提速干线，即京哈、京沪、京广、京九、津山线（天津～狼窝铺）。 Ⅱ级线路：年通过总重60Mtkm/km及以上干线通道线路，即津山（狼窝铺～管界）、京包、丰沙、石德、石太线。 Ⅲ级线路：年通过总重30Mtkm/km以上和60Mtkm/km以下的主要通道，即京通、京原、京承、邯长、津霸联、天津北环、丰双线及动车组径路到发线。 Ⅳ级线路：其他正线及北京、北京西、石家庄、天津、丰西、南仓等主要路网客运站、编组场到发线和编组线。 Ⅴ级线路：其他站段岔特线路。 2. 捣固周期 Ⅰ级线路：线路、道岔每年1遍，另加按设备保有量重点加强线(路捣固80％、道岔捣固30％)。 Ⅱ级线路：线路捣固每年1遍，道岔捣固每2年1遍。 Ⅲ级线路：线路捣固每2年1遍，道岔捣固每3年1遍。根据天窗情况隔年安排或每年安排一部分。 Ⅳ、Ⅴ级线路：根据设备状态，结合集中修、施工天窗及大机机力情况进行安排。 三、作业方式的选择 1. 单镐捣固作业 实际起道量为10～30mm时，应采用单镐捣固方式作业。 2. 双镐捣固作业 实际起道量超过30mm时，应采用双镐捣固方式作业。撤板地段、钢轨接头、绝缘、道口、桥头、涵洞两端及水平高低不易保持地段，应采用双镐方式进行加强捣固。 3. 双遍或多遍捣固作业 修正线路大平、大向不良及曲线拨改作业时，应采用两台（或多台）车依次进行精确起拨道捣固作业。如果起道量超过30mm，可采取前车双镐作业，后车单镐作业。 4. 激光准直起拨道作业 长大直线地段修正大平、大向不良，应采用激光准直起拨道捣固作业。激光发射点的设置一定要合理，原则上应设在起拨道零点上，此外要考虑桥梁偏心问题，因此利用激光准直系统进行起拨道作业必须有测量、设计做保障。 5. 道岔双镐捣固 根据道岔结构特点及实践验证，道岔捣固原则上采用双镐捣固方式进行作业。 四、单机作业效率定额 1. 180分钟天窗，DWL-48捣稳车2.5公里/台；天窗每减少10分钟核减进度指标0.2公里/台。 2. 180分钟天窗， DCL-32捣固车2.0公里/台；天窗每减少10分钟核减进度指标0.16公里/台。 3. 180分钟天窗， DC-32捣固车1.8公里/台；天窗每减少10分钟核减进度指标0.15公里/台。 4. 180分钟天窗， CDC-16道岔捣固车2～3组/台；天窗每减少50分钟核减进度指标1组/台。 五、施工前调查设计 1. 调查时间 根据路局年度大机维修计划安排及施工轮廓计划，段提前2个月对作业地段进行全面细致的调查、测量，提前1个月完成作业地段施工设计。 2. 调查项目 道岔、曲线定位桩测量，道床含土量、底砟厚度及道床石砟，垫板情况，线路大平、大向不良，轨枕偏斜，不良焊缝，道岔主要部件伤损，钢轨病害等。 3. 测量项目 精确定位不标准、不到位的道岔和曲线；大平、大向不良区段；改善线路平纵断面。 4. 设计项目 线路平纵断面设计，线路一侧高设计，大机捣固设计，曲线拨改设计，无缝线路放散设计，整治桥梁偏心设计，大机需求测算等。 5. 调查和设计依据 （1）根据日常水平变化情况可设置水平一侧高，以2～3mm为宜。水平一侧高要一致 （2）无缝线路地段曲线上挑和下压量应尽量一致。 （3）大机捣固作业安排应尽量保证整区段捣固遍数均衡，尽量减少返工，以利于道床软硬均衡，经列车碾压后均匀下沉，利于线路状态的保持。 六、施工前技术交底 施工作业前，向大机运检段进行详细的技术较低，主要是设计资料、施工方案及设备综合图、配线图等，介绍整体施工安排、重点控制区段及质量要求；向供电、电务、车辆部门提供推进计划及线路起拨道量。 七、施工前准备工作 1. 提前补充和均匀石碴、调整轨缝、调直钢轨、撤板、方枕、改道、更换失效轨枕及拧紧扣件。 2. 拆除影响大型养路机械作业的线路设施及障碍物，轨距拉杆应串移紧靠一侧轨枕，使枕木间捣固净空范围不小于200mm，对不能拆除的障碍物，在线路上做好醒目标记。 3. 对曲线上的飞边、病害焊头进行打磨，保持钢轨上部几何尺寸平顺，减少由此对捣固车测量系统产生的影响，同时减少捣固车夹钳因钢轨飞边产生的钢轨头部块