既有线提速200公里轨道关键技术.pptVIP

3〉逐步更换II型枕 II型枕是1984年研制成的，批量生产后大量铺设在各主要干线上，是铺设量最多的枕型。根据当时的运营条件，按列车轴重25t，最高列车速度120km/h进行设计，经不到l0年的运营考验，II型枕的使用耐久性问题引起了有关方面的注意。 1991年铁道部工务局发起对全路12个铁路局28个工务段管内20条线路上的II型枕使用状态进行全面的调查。经调查认为，II型枕在各主要干线上，承受了不同运营条件的考验，提供了安全、正常的承载设备。但出现了各种裂缝及过早伤损的情况，其中枕中顶面横向裂缝的出现，说明其承载能力与运营条件不相适应的问题。当时分析认为，II型枕存在的各类裂损不影响其正常使用，也不至出现安全问题，但会影响其使用耐久性。 根据1992年、1994年在铁科院环线和广深线的准高速试验中测得的II型枕枕中截面负弯矩最大值分别为8.9kN-m和9.lkN-m，十分接近其设计承载能力，而轨下截面正弯矩测值一般为设计值的50%左右。由于枕下道床支承分布的多变性，以及目前轨道维修中经常采用垫板调整钢轨高低的方法，使枕中产生过大负弯矩的机率增加了。 据此，基于既有线己铺设大量II型枕，有的更换上道时间不长，为提速一下均更换为III型枕是不现实的，故在既有线提速技术条件中，对II型枕提出应逐步更换为III型枕的规定。II型枕因重量轻，为满足纵、横向道 床阻力的要求，可采用增加轨枕配置根数，或增加道床肩宽加以弥补。 (4〉采用与轨枕类型相配套的弹性扣件 与III型、II型枕配套的扣件如表3-8所示,其主要设计性能列于表3-9。在既有线保留使用II型枕的提速地段，Ⅰ型弹条扣件也可同时保留使用。在有些区段，II型枕上也有用II型弹条扣件的情况。因为该两种扣件有通用性，均可在II型枕的承轨槽上安装，但由于受II型枕两承轨槽间距所限，用于II型枕上II型弹条扣件的调距能力等同于Ⅰ性弹条扣件。 表3-8 与轨枕配套的扣件类型 III型 III型（无挡肩） II型 III型（有挡肩） Ⅰ型（II型） II型 配套扣件类型 轨枕类型 表3-9 各型扣件主要设计性能 0 10 10 mm 跳高量 -8、+4 -12、+8 -8、+12 mm 轨距调整量 70 70 60 kN 最大横向力（疲劳荷载） 13 10 8 mm 弹程 11 10 9 kN 扣压力 III型 II型 Ⅰ型 单位 项目 续表2 客运200暂规 （1998.10) 客货200暂规 （2003.10） 既有线提速200km/h(2004) ★正线轨道铺设精度（静态） 高低：3mm(10米弦） 轨向：3mm(10米弦） 水平：3mm 扭曲：1‰（每3m测量基线 ) 轨距：±2mm ★正线轨道铺设精度（静态） 高低：3mm(10米弦） 轨向：3mm(10米弦） 水平：3mm 扭曲：3mm（基线 长6.25m) 轨距：±2mm 续表2 客运200暂规 （1998.10) 客货200暂规 （2003.10） 既有线提速200km/h(2004) ★钢轨焊接接头平直度标准（mm/m) +0.5 0 +0.5 0 底面 ±0.3 +0.3 0 内侧工作面 +0.3 0 +0.3 0 顶面 铝热焊 接触焊 续表2 客运200暂规 （1998.10) 客货200暂规 （2003.10） 既有线提速200km/h(2004) ★适用范围：新建时速200公里客运专线（兼容轴重不大于18t的轻快货物列车）工程设计 ★适用范围：新建客货列车共线运行，旅客列车设计行车速度200km/h，货物列车设计行车速度120km/h的工程设计 三、既有线提速20Okm/h 轨道结构的性能 1.客货列车提速条件下轮轨动力附加作用 根据国内外轮轨动力仿真模型的计算分析，以及列车运行试验实测轮轨力的结果表明，在平顺的轨面上,动轮重随列车速度的提高呈增长趋势，但增长率较缓。相比之下,轴重大的货车比客车增长要大。 表3-l~表3-3列举1997年铁科院东郊环线、2002年秦沈线综合试验、以及2004年胶新线120km/h货车提速试验测得的轮轨垂直力，由此计算得出的轮轨动力附加系数。 由表列值得出，客车提速到200km/h的动力附加系数在0.1~0.3之间，货车提速到120km/h的动力附加系数在0.2~0.5之间，加之货车的轴重大于客车，在客货混运线路上提速货车是轨道承载的控制因素。 表3-1 19