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PAGE PAGE 1 钢轨伤损类型及伤损分析教案 题 目：钢轨伤损类型及伤损分析 教学目标：1、能掌握钢轨伤损有哪几种类型； 2、几种特殊伤损类型形成原因及波形显示。 教学重点：伤损的形成原因分析。 教学难点：伤损波形的分析。 教 具：多媒体 教学时间： 45分钟 课 型：专业知识理论授课 教 法：讲授法 授课内容: 第一章 钢轨的作用 钢轨是线路上部建筑中直接承受机车车辆各种荷载的部分。铺设在线路上的钢轨，在机车车辆作用下，又由于养护和气候条件等不同，钢轨在使用过程中极易发生各种各样的伤损。因此，加强探伤检查，及时更换伤损钢轨，是工务部门保证行车安全的一项重要措施。 第二章 钢轨的伤损类型 一、钢轨伤损区域的划分 钢轨伤损区域划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ区。其中轨头部分为Ⅰ区、轨腰部分为Ⅱ区、轨底角部分为Ⅲ区。 二、钢轨的伤损程度划分 钢轨伤损程度分为轻伤、重伤、折断三种。 三、钢轨的伤损类型有哪些 钢轨伤损类型有钢轨核伤、钢轨接头部位伤损、钢轨的水平和纵向裂纹、钢轨轨底裂纹、钢轨焊接接头伤损等。 ㈠、钢轨焊接接头伤损 焊缝类型包括气压焊、铝热焊、电阻焊缝。气压焊缝伤损有常见类型有光斑、过烧、未焊透。铝热焊缝常见伤损有夹渣、夹砂、缩孔、疏松、裂纹、未焊透。电阻焊常见的缺陷有光斑、裂纹、烧伤。 1、气压焊缝特殊类型伤损：气压焊缝轨底核伤（俗称轨底“小太阳”） 形成原因：焊缝在焊接过程中，由于钢轨受热不均匀，导致在对轨过程中，轨底有部分焊接不充分，经过列车长期碾压，逐渐扩展而形成轨底核伤。 2、发现焊缝轨底伤损的探伤方法 ①仪器灵敏度的调整：将钢轨探伤仪器37度探头正常螺孔反射波调整达80﹪波高，再提高10dB作为探伤灵敏度，对YN-1焊缝试块的轨底Ⅱ区横向裂纹伤损大小为：高4mm、宽8mm。（垂直于轨底，构成裂纹与轨底面的直角反射，耦合度和现场钢轨表面良好）去探测。 可以检测出轨底Ⅱ区横向裂纹大小为：高8mm、宽8mm。 ②探伤方法： 第一种探伤方法：当前后37度探头在轨底Ⅱ区波形出波位置在8.2-9.0间，且前后37度探头波形相交于一点。（此方法仅供参考） 第二种探伤方法：前或后37度探头存在焊缝轨底Ⅱ区两次波形8.2-9.0间相互转换过程，可以定为轨底“月牙形”伤损。 ㈡、钢轨螺孔裂纹伤损 1、螺孔裂纹的形成原因 ①线路养护不良而造成低接头，暗坑，吊板等将会使冲击力更大，致使螺孔周边局部应力过高而产生裂纹，尤其是列车经常制动地段，绝缘接头、异型接头以及长大隧道等地段都易产生裂纹； ②.钢轨本身设计不合理，使鱼尾板不能全部承担钢轨所传递的力造成接头处强度减低，易产生螺孔裂纹； ③螺孔孔距不合理，易形成某个孔眼应力集中； ④螺孔未倒棱或加工时周边有毛刺、缺口等，也易产生螺孔裂纹。 2、螺孔裂纹伤损特点 ①、裂纹伤损大都为迎着列车方向端，也就是列车输入端。②、裂纹都是在道岔内导曲轨、基本轨、护轮基本轨和道岔前后引轨。 ③、裂纹为轨端与螺孔间贯通居多，并且发展速度很快，伤损为突发性，并且发展在探伤检测周期内，个别为半个周期内。 3、螺孔裂纹伤损的原因分析 ①、 钢轨接头上下错牙、接头空吊易造成一孔裂纹或轨端裂纹。 ②、道岔内及前后更换钢轨时，经常出现一些非标准轨上线。 ③、现养路车间更换钢轨时，疏忽对螺孔倒棱，往往伤损就会从这些螺孔周边毛刺、飞边产生，加之养护不良，导致螺孔裂纹。 ④、线上钢轨在轨端夹板内存在多孔或半个螺孔现象，导致超声波无法检测到原始的较小伤损，伤损突发性发展，埋下安全隐患。 ⑤、孔裂伤损大部分都产生在冻结接头处，螺栓经常发现脱落和拉断，个别螺栓将螺孔挤拉变形，也是孔裂的成因。 ⑥、现各段管内一些支线、专用线还存在气割孔、八字孔、双环孔、轨端半个孔等现象，这些钢轨容易导致各种裂纹伤损的产生。 ⑦、超期服役、倒边（小半径曲线）、接头轨面剥落掉快都易产生孔裂。 ⑧、一些地区早晚温度变化差较大，钢轨弹性模量变化不一易产生孔裂。 4、针对螺孔裂纹伤损的探伤方法 ①、对接头螺孔部位要做到“慢走细探”在正常灵敏度基础上适当提高4-6dB。 ②、对接头螺孔部位要加大耦合水量，使前、后37度探头重复检测一遍。 ③、要定期把37度探头调换45度探头进行检测。 ④、缩短对站内螺孔的探伤检查周期。 ⑤、发现轨端掉快影响探伤检测时要进行解体手工检查。 ⑥、发现螺孔疑似波形时，采取纵波小角度探头检测或解体手工检查。 ㈢钢轨轨头核伤伤损 1、核伤的概念 钢轨核伤又称黑核或白核，大多发生在钢轨轨头内，呈年轮状分布。 2、核伤的形成原因 钢轨本身存在白点、气泡和非金属夹杂物，在列车动荷载的重复作用下，使这些细微的疲劳源逐步扩展而形成斑痕。这种