铁路钢轨探伤.docVIP

PAGE PAGE 2 探伤工培训教案 第一章必知必会知识 第一节钢轨探伤仪的校正 第二节钢轨探伤仪的操作 第二章钢轨探伤的管理标准和作业标准 第一节 钢轨探伤管理标准 第二节钢轨探伤工作业标准 第三章钢轨探伤工作业中的安全要求 第一节作业中的安全要求 第二节铁路信号的显示及使用方法 第三节发现故障的防护及处理办法 第四章 看B型显示图谱说明其他问题 讲解并说明图谱中发现问题 仪器保养及检修重点问题 第五章 钢轨探伤仪简介 70°通道及探伤作用 37°通道及探伤作用 0°通道及探伤作用 分析软件的作用 第一章 必知必会知识 第一节钢轨探伤仪的校正 灵敏度的校正 50°探头灵敏度校正 利用郑州GTS-1 50公斤/米钢轨试块A块、B块中平底ZL校验50°探头二次波检测性能。测试方法：将50°探头向A、B孔一侧偏斜20°距离断面155mm左右前后移动，在二次波范围刻度4.6cm附近出现A孔反射波，调整增益使A孔反射波达到荧光屏的100%,此时增益刻度可作为判伤灵敏度。 利用钢轨试块A块、B块中B平底孔校验50°探头一次波性能。测试方法：将50°探头向A、B孔一侧偏斜20°距断面约66mm左右前后移动,在一次波范围刻度将显示B孔波后，跟随有断面波。 (2)0°探头灵敏度的校正，利用A块轨底与轨腰联接处?5.5mm横通孔。测试方法：将0°探头放在?5.5mm横通孔上方，调节灵敏度，使轨底波降到1Omm时产生报警。然后将0°探头移到A块第一孔向轨端方向的水平裂纹上面，要能发现水平裂纹，其反射波达到下水平线。最后根据A块中正常螺孔调正反报警门的位置和两闸门之间的距离。 (3)30°探头灵敏度校正：利用B块螺孔人工模拟裂纹。 测试才法：将30°探头放在B块钢轨中心轴面上，使向下的模拟裂纹有反射波出现，并达到下水平线，然后将30°探头移到轨端附近，要能发现第一孔轨端向下象限裂纹。最后利用B块中正常螺孔调整30°探头小方门的宽度与位置。 (4)在现场实际操作中，因钢轨的型号与状态与试块不尽相同，50°探头也可用仪器在距轨端约150-180mm处调整仪器的增益，使仪器在150-180mm处一、二次回波清晰，无杂波、无假报警即可。0°探头为了能更好地发现轨头至轨底的纵向裂纹,应尽可能地将增益旋扭关小只要在正常推行中，仪器不发生“打点”现象即可。此时0°探头的探侧灵敏度为最高。 2、探头位置的配置和调整 ⑴2只50°探头的配置：中后探头架设置前内50°探头用以发现轨头内侧的横向裂纹，接仪器一通道。中前探头架设置后外50°探头，用来发现轨头外侧的横向裂纹，接仪器的二通道。 ⑵30°探头的配置：一只前30°探头设在前探头架上，用来发现螺孔2项限的向上斜裂纹和4项限的向下斜裂纹，接仪器的三通道。后30°探头设置在后探头架上用来发现螺孔1象限的向上斜裂纹和3项限的向下斜裂钱。接仪器的四通道。 ⑶0°探头的配置：0°探头设置在后探头架上（与后30°探头组合在一起），主要用来发现轨头至轨底间的水平裂纹、纵向裂纹、街裂纹和螺孔裂纹。 ⑷50°探头的偏角应与钢轨中心轴线成20°角左右，探头的中心位置应在钢轨中心轴线的中心或稍偏内侧一些。 ⑸0°探头与30°探头在走行时应保持在轨头的中心位置。 3、探头与仪器的综合测试 ⑴0°探头可用GTS-1郑州钢轨对比试块来测试。测试方法：将0°探头放在GTS-1试块A块?5.5mm横通孔上方，前后左右移动，使?5.5mm横通孔回波达到100%时，逐渐放小衰减器旋扭，直到基线刻度0至?5.5mm横通孔回波前刚出现杂波为止，此时将哀减器放小的读数记下来。合格探头的综合灵敏度与信噪比要在8—14dB之间。 ⑵将50°探头放在GTS—Ⅱ三角试块的斜面上，在距试块端面约100mm处，调整增益，使?1mm的平底孔回波达到基线的100%，此时在?1mm平底孔回波前应无杂波出现，然后放小哀减器旋扭，使?1mm平底孔回波前刚出现杂波，记下衰减器减少的读数。合格的探头综合灵敏度要达到8—14dB之间。 ⑶将30°探头放在GSL—Ⅲ三角试块的斜面上，移动探头使30°探头探测到l00mm处的?1.5mm平底孔，调整增益使1.5mm平底孔到达荧光屏满幅，然后放小哀减器使1.5mm平底孔回波前刚出现杂波为止，记下哀减器减少的读数。合格探头的综合灵敏度要达到8—14dB。 注意：此时的测试结果是仪器与探头的综合性能，仪器与探头性能是互相牵制的。 4、走行部分的调整 为了使仪器推行过程探头在轨面上始终保持正确的位置，仪器走行轮设计成单侧轮缘形式，安装在底架上时，故意倾斜一定角度，这样在仪器推行时，由于车轮本身有斜度，所以自动迫使轮缘靠向钢轨，实现了保证探头正确位置的目的。 由于两车轮都有方向不同的斜度,所以仪器向后拉时后轮同样原理可靠向钢轨,保证