高铁开通对县域就业的影响实证研究.pdfVIP

目录 中文摘要 I ABSTRACT II 绪论 1 （一）研究背景和意义 1 1.研究背景 1 2.研究意义 2 （二）论文结构、研究方法与思路 2 1.论文结构 2 2.研究方法 3 3.研究思路4 一、文献综述 5 （一）理论研究 5 （二）实证研究 6 1.高铁开通对人口流动的影响 6 2.高铁开通对就业的影响 7 3.高铁开通就业的产业异质性 10 （三）本章小结 10 二、研究设计 13 （一）实证模型设计 13 （二）数据样本及描述性分析 14 1.数据来源 14 2.描述性分析 15 三、实证结果分析 20 （一）高铁开通对全国县域就业的影响 20 1.基于第二、三产业从业人数与户籍人口之比的自然对数值的检验 20 2.基于第二产业从业人数与户籍人口之比的自然对数值的检验 22 3.基于第三产业从业人数与户籍人口之比的自然对数值的检验 24 （二）高铁开通对县域就业影响的地区异质性 26 1.高铁开通对东部地区县域就业的影响 26 2.高铁开通对中部地区县域就业的影响 32 3.高铁开通对西部地区县域就业的影响 38 （三）高铁开通对县域就业影响的滞后性44 （四）本章小结 50 四、研究结论与展望 52 （一）研究结论 52 （二）相关建议 52 （三）研究展望 53 参考文献 55 攻读硕士期间学术成果 60 致谢 IV 论文独创性声明 论文使用授权声明 V 绪论 （一）研究背景和意义 1.研究背景 与传统交通工具相比，高铁所具有的速度快、载客量高、安全性好、舒适方便的 优势，意味着高铁能极大压缩时空距离，有效促进人口流动，影响建成区经济社会的 发展。因此，我国决定发展高速铁路。 2004年，我国政府审议通过的 《中长期铁路网规划》正式开启了我国高速铁路 建设时代。我国的高速铁路建设虽然起步较晚，但发展成果瞩目。2008年，随着我 国华北地区京津城际铁路的开通，全国性的高速铁路建设序幕也随之打开。根据国务 院发布的 《中长期铁路网规划 （2016年调整）》提出的将过去高速铁路建设方案中 “四横四纵”高速铁路发展战略升级为“八横八纵”的高速铁路发展战略，标志着在 未来相当长时间内，高速铁路建设仍然是我国基础设施投资建设的重点领域，其必将 深刻的影响到我国的国计民生。截止到2020年12月31 日，我国高速铁路的建成线 路总里程达3.79万公里，排名世界第一。与此同时，我国已有353个县域开通了高 速铁路，约占我国县域数量的20%。 随着改革开放以来城市间经济发展差距的扩大，越来越多的劳动力人口离开经济 发展水平较差的城市，集聚于经济发展水平较好的城市。县域作为我国经济落后的主 2004 [1] 要组成部分 （郑炎成和鲁德银， ） ，其较差的经济发展水平难以留住劳动力人 口，越来越多的劳动人口离开县域，走向大型城市。根据2021年4 月国家统计局公 示的城市劳动力人口外出就业数据可知，2020 年我国外出务工人员总数达到28560 20 万人，约占全国人口总数的 ％，其中大多数来自县域。劳动力群体的流失，造成 [2] 县域劳动力人口供应的不足，严重制约了县域经济的发展 （李慧君和李海燕等） 。 耽误之急，如何减少县域劳动力人口的流失，吸引、留住劳动力人口，是促进我国县 域发展的关键。 我国高速铁路的建设，能否为县域吸引、留住劳动力人口，打破劳动力供应不足