铁路25m标准轨有砟轨道铺设施工工艺 .docxVIP

铁路25m标准轨有砟轨道铺设施工工艺 1 前言25m标准轨有砟轨道由道床、轨枕、钢轨、连接配件﹑道岔及防爬设备等组成。 按新建和改建铁路(区段)的等级，应依据其在铁路网中的作用,性质、运期客货运量确定。  划分为三级，即：Ⅰ级﹑Ⅱ级﹑Ⅲ级。  1.1 工艺特点轨道施工应按标准化施工，轨节组装工厂化、轨节铺设、铺砟整道机械化或半机械化，削减铺轨工地的作业量。  1.2 轨道类型正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型、轻型。  详细类型划分详见《铁路轨道设计规范》(TB10082—2023,J448—2023)表1正线轨道类型。  站线轨道类型详见表2。  表1 正线轨道类型 注:1.年通过总质量包括净载,机车和车辆质量,单线按往复总质量计算,双线按每一条线的通过总质量计算；2.年通过总质量大于50Mt的线路依据实际的运营条件,经技术经济比选可采纳60kg/m的钢轨；3.货物列车设计行车速度为120km/h时,应采纳特重型或重型轨道，且重型轨道应采纳Ⅲ型混凝土枕；4.设计行车速度小于160km/h的改建铁路轨道，可采纳Ⅱ型混凝土枕；5.明桥面铺设木桥枕时,每千米铺设根数按《铁路桥涵设计基本规范》(TB1002.1)进行设计；6.特别状况下采纳木枕时﹐铺设根数可依据设计确定。 表2站线轨道类型 注:1.钢轨系指新轨或再用轨(再用轨技术条件见旧轨使用.整修技术条件)。 2.到发线(含到达线.动身和编发线，下同)的钢轨，当正线为50kg/m时,到发线采纳43kg/m；当正线为60kg/m及以上时,到发线应采纳50kg/m及以上的钢轨。  3.驼峰溜放部分线路(系指峰顶致调车线减速器或铁鞋脱落器出口的一段线路)及延长一节钢轨﹐宜采纳50kg/m，作业量较小的小力量驼峰也可采纳43kg/rm钢轨。  4.其他站线系指调车线、牵出线、机车走行线及站内联络线,次要站线系指除到发线及其他站线外以外的站线。  5.采纳18号单开道岔且铺设混凝土枕的线路上,应采纳Ⅱ级及以上混凝土枕。  1.2.1 钢轨及其接头连接扣件钢轨类型是按每米长度的重量公斤数来划分的,钢轨每米重60kg及其以上的称为重型、50kg的为次重型、43kg的为微重型、38kg的为轻型。  钢轨的接头连接件零件由夹板(鱼尾板）螺栓﹑螺母﹑垫圈组成。  1.2.2 轨枕及其扣件轨枕按材质分木枕和钢筋混凝土枕。  按用途分：一般线路上轨枕和岔枕、钢桥上用的桥枕。  扣件为；木枕上采纳的铁垫板和道钉。  钢筋混凝土枕上采纳的扣板式扣件或弹条型扣件。  2 适用范围 适用于非无缝线路的25m标准轨有砟轨道施工。 3 技术标准 (1)《铁路轨道工程施工及验收规范》(TB10302—96）。 (2)《铁路轨道设计规范》(TB10082—2023,J448—2023）。  (3)《铁路线路设计规范》(GB50090—2023）。  (4)《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413—2023，J284—2023)。  4 施工方法 4.1 铺轨基地的建设和轨节拼装4.1.1基地的选择及设计的原则(1)铺轨基地属于大型临时工程，设计时要实地进行施工调查，有条件的状况下，最好选在新线铺轨起点四周的车站,并从车站上出岔，使新线与既有线相连。 若铺轨基地设在区段站四周,对列车编组,机车使用,煤水作业等都较为便利。  在困难条件下,可考虑先采纳人工铺轨方法从既有车站进入新线后，在邻近的新线车站选择铺轨基地。  铺轨基地与既有线接轨时,应尽量选择在车站的次要站线上出岔，以削减行车干扰及安全压力。  (2)基地的股道布置,应依据轨节拼装方式，轨节日产进度、铺轨进度、道岔拼装进度﹑轨料供应状况以及场地宽窄等条件来确定，并应满意以下要求：①轨料进场及储备；②混凝土轨枕的储备及锚固作业；③轨节生产线的喂料及轨节装车；④道岔及配件和岔枕的存放及拼装；⑤成品轨节的存放；⑥空车停放,轨节列车编组作业；⑦机车走行及整备﹑轨汽.吊车的停放。  (3)道岔拼装线一般应靠近轨节生产线﹐以充分利用机电设备及其他拼装设备。  (4)既有线改造的铺轨工程，铺轨基地可选择在适当的既有车站内或新线范围内,以设置简易的轨节生产场为宜。  4.1.2 铺轨基地的平面布置铺轨机基地的平面布置主要包括轨节组装车间、轨料存放场、轨节储备场三部分,这些场地内的材料,机具,应统一规划、合理支配,达到相互协作.协调全都,使轨节组装工作顺当进行。  (1)轨料存放地的布置轨料场地的规