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国外轨道交通接驳站设计经验 司倩倩 【期刊名称】《交通企业管理》 【年(卷),期】2016(031)011 【总页数】4 页(P49-52) 【关键词】轨道交通;停车换乘;国外优秀案例;接驳分区;快速疏散;换乘优先级 【作者】司倩倩 【作者单位】兰州交通大学交通运输学院 【正文语种】中 文 在城市交通站点的接驳换乘区域，多种出行方式在较为有限的区域里混合在一起， 供乘客换乘。在进行接驳设计时，首先，要考虑行人和自行车区域设计，这一部分 囊括行人的进出节点、流线以及自行车的流线和停放等问题。其次，要考虑地面公 交设置问题，这一部分需要考虑不同类型公交的合理衔接配合和站点布设问题。第 三，要对临时上下车区域进行布局规划，这一部分主要包含出租车的停车等候区、 周转流线和私家车的临时上下区域等问题。第四，要考虑私家车的停车换乘问题。 除以上 4 方面外，残疾人通行是在进行接驳换乘区域设计时需要最先被考虑的， 同时需要结合其它各方面的内容统一进行规划，贯穿整个设计过程。依据接驳站设 计中的轻重缓急 ，上述不同类型在设计时的优先级如图 1 所示。 国内学者对于轨道交通接驳设计研究较晚。况丽娟以上海市城市轨道交通为例，选 取 5 座典型车站，采用问卷调查及统计分析的方法 ，探讨了 自行车接驳城市轨道 交通的特征。韩峰归纳总结交通接驳工作从规划到实际设计的基本思路，提出了二 次设计的理念，深化规划接驳层次。肖云琳结合深圳市轨道交通车站接驳交通规划 的实践，提出了一套城市轨道交通车站慢行接驳交通规划工作方法；介绍了慢行接 驳交通规划工作的流程和内容，分析了城市轨道交通综合枢纽站、片区中心站、一 般站的慢行接驳交通规划设计要点。罗芳从接驳换乘的角度出发，对城市规划、换 乘交通特性、地铁车站特征等 3 方面进行分析，建立了车站分类指标体系并进行 分类分析。 笔者主要通过对日本、美国、英国等地的实际调研汇总，分别从行人和自行车、地 面公交、接送站临时停放车辆等 3 方面分析国外轨道交通接驳设计过程的优秀案 例，借鉴成功经验 ，分析在进行设计时需要考虑各方式 自身的布设需求、进出站人 流和上述不同方式进行接驳换乘时流线的合理衔接。基于不同方式的接驳特性设置 不同出行方式的接驳分区，为我国轨道交通接驳站的设计提出一些合理建议。 1.行人、自行车接驳经验 轨道接驳站中的行人集散区域通常包含进出节点、集散广场和集散道路等几个主要 组成部分，在进行行人集散区设计时通常需要与周边环境紧密结合，并充分利用站 点周边的现有空间。行人集散广场的作用是给不同方式乘客在换乘过程中提供一个 较为宽松的区域来进行完成集散、等候、休息、车辆上下等基本活动。 图 2 红色区域中显示了日本池袋站行人集散广场的设置的基本情况 ，可以看出在 此区域内行人能够完成与北侧公交车的换乘、与南侧出租车的换乘、与地下机动车 停车场的 P+R 换乘。此外，乘客也能够通过图中蓝色所示出入口进入到轨道交通 站点内部。该行人接驳换乘节点充分利用了周边现有土地资源 ，集约化地对多种方 式的交通进行管理运营 ，对周边地区交通问题的改善有着极为重要的作用。 从图 3 可以看出，车站外侧的行人集散区域（绿色）将公交换乘 （红色）和出租 车临时停车 （蓝色）分隔成为功能不同但又结合紧密的两个区域 ，这样设置的好处 有 3 方面：一是减小了两种交通方式车流的交织；二是不同方式到达的乘客均有 最短的进出站距离；三是功能分区清晰利于乘客换乘。 行人集散区域还能够通过开设周边商业及零售等服务性设施来提高行人集散区域的 吸引力。例如，户外的咖啡厅和就餐区能够为进出站的乘客提供多元化的服务，从 而提高接驳区域的舒适性，增强其吸引力。日本 JR 京都站是日本第二大综合性换 乘枢纽，接入线路有西日本旅客铁道（JR 西日本）、东海旅客铁道（JR 东海）、 近畿日本铁道（近铁）和京都市地铁。该站点的特点是在接驳枢纽内综合了购物中 心、剧场、酒店和政府办公等多种设施。但与建筑规模类似的东京站和名古屋站不 同的是，京都站为接驳换乘的乘客提供了非常宽大的步行及休息区域，同时该换乘 枢纽内部有着 日本轨道交通车站中最大的中庭 ，以消除高层建筑给旅客带来的压迫 感。 在行人集散区域设置喷泉、雕塑等小型景观设施，不仅能为乘客提供一个休息的场 所 ，更重要的是能够方便不熟悉该区域的乘客有效的定位出入口的位置。此外，绿 化和其它景观元素也应被纳入到行人集散区域的设计中来。绿化和景观能够为乘客 提供较为充足的休息区域，还能够改善接驳站内单调的城市景观。此外，绿地和树 木还能够有效