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济青高速公路改扩建工程交通组织设计 0 高速公路改扩建和复建的关系 如果你想活着，首先必须道路。道路连接，各行各业的繁荣。改革开放以来,我国公路交通经历了从“瓶颈制约”到“初步缓解”,再到“基本适应”的重大跃升,高速公路也实现了从无到有、再到覆盖成网的跨越式发展。截止到2019年末,全国高速公路总里程达14.96万km,居世界第一位,已经覆盖97%的20万以上人口城市及地级行政中心。受交通量预测、工程规模和投资限制,早期修建的高速公路以双向四车道为主。随着经济的高速发展,部分高速公路已经达到或超过了设计通行能力,交通阻塞现象成为常态,交通事故频发,高速公路的改扩建势在必行。由于我国土地资源相对缺乏,在对耕地实行特殊保护、严格控制建设用地规模、确保耕地红线的宏观政策下,减少建设用地,有效地利用原有路基,成为了行之有效的提升手段。 在当前国内高速公路已经成网成环的背景下,改扩建将取代新建成为建设的主方向,而不中断交通进行施工则是改扩建工程的最大特点,也是难点。济青高速公路通过采取一系列有效的交通管理和工程管理措施,保证了地基处理、路基拼接、桥梁拼接、上跨桥拆除重建、互通立交改造以及路面结构病害处理的顺利实施,将改扩建施工对主线的交通影响降至较低程度,实现了改扩建期间不中断交通的既定目标,也为其他类似项目的交通组织设计提供了实例参考。 1 济青高速公路csj 济青高速公路是山东省第一条高速公路,自西向东途径济南、滨州、淄博、潍坊、青岛,连通省会城市经济圈和半岛蓝色经济区,是山东经济的黄金通道,全长318 km。改建段东起青岛主线收费站,向西延伸,设置王演庄枢纽互通连接青威高速,于大官庄村南上跨兰烟铁路、桃源河;于兰村设置兰村互通连接S218,向西跨越南胶莱河和大沽河,设置马店枢纽互通连接沈海高速;于杜庄村南设置胶州互通立交连接S219,向西跨越墨水河、胶河后,设置高密互通连接S220;跨越柳沟河、北胶河新河后,设置饮马互通连接S221;跨越潍河,于涌泉枢纽立交连接荣潍高速,设置潍坊东互通连接G309,设置潍坊互通连接S222;跨越白浪河,设置潍坊西互通连接S223,设置昌乐互通连接S224,设置寿光互通连接寿纪路;跨越弥河后,设置青州东互通连接S226跨越益羊铁路,设置于家庄枢纽立交连接长深高速公路,设置青州西互通连接S230;跨越淄河后,设置临淄互通连接S231;跨越张北铁路后,设置淄博互通连接G205,设置淄博西枢纽互通连接滨博高速公路;跨越孝妇河后,设置周村互通连接周长路;跨越猪龙河后,设置邹平互通连接S246;跨越漯河后,设置章丘互通连接S242;跨越绣江河、巨野河,于唐王枢纽互通与济广高速公路连接,青银线转向西北,济青路继续向西,设置小许家枢纽互通连接济南绕城高速东线;跨越小清河后设置华山枢纽互通连济南至乐陵高速公路南延线工程,向西到达终点零点立交,长309.172 km。自1993年12月,济青高速公路建成通车以来,随着区域经济社会的快速发展和交通量的迅速增长,服务水平明显下降,严重影响道路交通安全,已经难以适应经济、社会以及交通发展的需求,急需进行升级改造。 济青高速公路改扩建采取两侧拼宽为主、局部单侧或两侧分离加宽为辅的方式,由双向四车道、路基宽度23 m和26 m,扩建为双向八车道、路基宽度42 m,设计速度120 km/h。项目于2015年4月正式启动,2016年6月开工建设,2019年12月全线建成通车,是山东省第一条实施四车道改八车道的高速公路 根据资料统计,2014年济青路全线平均交通量达55 373 pcu/d(折算小客车,下同),其中青岛至潍坊段为32 536 pcu/d,潍坊至淄博段为54 374 pcu/d,淄博至济南段为68 760 pcu/d。2014年济青路小货比例占9.3%,中货比例占3.9%,大货比例占6.1%,特大货比例占19.2%,集装箱比例占1.3%,大客比例占4.3%,小客比例占55.8%,客车占比60.2%,货车占比39.8%,大货以上车型占总交通量的26.8%。大型车辆比重高、载荷大、行驶速度低,且不同程度上存在超载及行车不规范的现象,导致交通拥堵现象严重,交通事故频发。特别是在路面大、中修期间及恶劣天气等特殊情况下,交通拥堵状况时有发生,大大降低了车辆的行驶速度和道路的通行能力,高峰时段的道路服务水平已明显下降,潍坊至济南段服务水平已降至四级。 2 局部段9. 交通组织设计的目的在于充分利用既有路网的效能,合理协调局部利益和整体利益之间的关系,提供适宜的运行条件,解决整个道路系统中的交通流分布不均衡、流量流向不合理等问题,最大限度地消除交通事故隐患,改善交通秩序,组织优化交通流,实现道路的安全与畅通。济青路改扩建期间既要保证不中断交通,又要保证工程进度、工程质量以及人员、机