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独柱墩桥梁在高速公路匝道桥中的养护与应用 0 公路桥梁使用 单柱桥是现代道路桥梁建设的重要组成部分。该桥的使用寿命直接关系到整个桥的使用寿命。独柱墩类型桥梁被广泛应用于高速公路匝道桥建设，其结构特殊优缺点明显，对车辆的载重和平衡性要求较高。因此，科学分析独柱墩桥梁病害，精细设计独柱墩桥梁加固流程，进一步增强独柱墩桥梁的抗倾覆性能，成为高速公路桥梁养护的重要议题。 1 桥梁抗倾覆设计 福建省福泉兰圃互通D匝道桥位于沈海高速公路福泉段；中心桩号K2086+844；全长86m；桥跨组合4×20m；桥宽组合2×0.5+1×7.0m；桥面净宽7m。该桥设计荷载：汽车-超20级。本桥位于半径196.75米圆曲线段内。上部结构：主桥结构(材料)为钢筋混凝土；主桥结构(结构类型)为连续现浇空心板梁；支座类型为球形橡胶支座；桥面铺装沥青混凝土；伸缩缝为毛肋缝。下部结构：桥台采用扶壁式台；桥墩采用实心单柱式墩。 通过对该桥梁进行分析可以发现，其抗倾覆性能较差，低于相关标准的要求，当受外界较高荷载的冲击时，易导致桥梁倾覆，影响桥梁的使用，并对车辆与行人带来较大的安全隐患。为了提升桥梁的安全性，防止出现倾覆问题，应予以进行加固处理。 本次独柱墩桥梁抗倾覆维修处治具体思路是：原设计所采用的独柱墩均无盖梁，为节省空间方便施工以及减少对周边环境的干扰，在原独柱墩墩顶增设盖梁，在原支座两侧各增加一个盆式橡胶支座，将单点支撑调整为横向三点支撑，达到提高横向抗倾覆稳定性系数的目的。 2 钢结构盖梁安装 本桥1#～3#墩释放独柱墩，采取横桥向增加钢悬臂并增设支座的方式进行加固处理。增加钢悬臂处理后墩柱顶横向两侧各增设一个支座，新增支座与原有支座横向间距均为140cm，新增支座采用填充聚氨酯调高调平盆式支座XHTG-1.5-SX。结合高速公路交通流量需求，加固施工具体步骤如下： (1）搭设必要的施工支架。 (2）中横梁底板粘贴钢板。 (3）安装梁底调平钢板（暂不填充聚合物改性水泥砂浆）。 (4）在墩柱上进行锚栓孔放样并打孔（现场核对梁底总支撑高度，以对支座垫石高度进行修正），在工厂完成钢结构盖梁半结构标准化加工，并焊接成半结构。 钢结构盖梁的施工要点和主要工艺流程为：独柱墩安装区域混凝土表面处理→钻孔埋植锚栓→安装钢套箍→钢结构盖梁工厂标准化加工并进行表面涂装（钢混结合面不涂装）→焊接钢盖梁半结构成整体→配置结构胶粘贴→加压固定钢结构盖梁，并紧固锚栓螺母完成安装。 (5）植入锚栓，吊装钢结构盖梁半结构就位，将钢结构盖梁半结构先用拼接螺栓连接，再将钢盖梁栓接连为一个整体，最后对钢混结合面进行压力注胶。 (6）安装支座（可在钢盖梁吊装前先浇筑支座垫石）。 (7）采用扭矩扳手调节梁底调平钢板螺母，确保调平钢板与支座间预压力不小于5k N，再用聚合物改性水泥砂浆填充梁底调平钢板。 (8）增设支座脱空抗拉拔装置 钢构件加工→混凝土表面基底处理→钻孔→配置粘钢胶→植埋锚栓螺杆→安装黏贴钢板→检查静置固化→安装拉板→防腐处理→检验。 (9）拆除支架，为了节约工期，部分互不干扰的步骤可同时、交叉工作面进行。 3 安装钢环 3.1 安装钢套动钢装置 (1）精确放样、测量，对墩柱直径进行复核。 (2）清除墩顶安装钢套箍处混凝土保护层，露出新鲜混凝土，清除保护层厚度2cm，避免原墩柱混凝土和钢筋受到扰动。 (3）安装钢套箍。钢套箍构件必须进行热镀锌处理，镀锌厚度要求不小于65微米，构件安装完成后,被破坏的面层补刷防锈漆，并刷酚醛瓷漆面漆二度，涂装要求漆膜厚度不小于150um。 3.2 钢套重锚栓的钻孔 (1）标定位置。检查混凝土面完好，钢筋探测仪测出植孔处混凝土内的钢筋位置，核对、标记钢筋位置，根据已经标定好的混凝土钻孔位置，定出钢套箍上的钻孔位置。如遇钻入锚栓位置有钢筋，可以根据实际工程情况对钻孔位置做适当调整 (2）钻孔。用氧割枪在钢套箍面上打孔，钻孔直径可按照《公路桥梁加固设计规范》（JTGTJ22-2008)附录A中表A.3.5执行。孔的深度详见设计文件。 (3）清表和清孔。钻孔成批量后，清除孔内和已经凿除保护层的混凝土表面灰尘： (4）安装钢套箍。根据精确放样、测量的结果，准确安放钢套箍。 (5）静置固化。胶黏剂完全固化前，不得触动或振动钢套管，以免影响其粘结性能。 3.3 注胶文献的使用 (1）配置结构胶。必须用优质A级无溶剂型改性环氧类粘钢结构胶，施工时不得掺加任何溶剂。按照供应商配比要求的比例配制结构胶。将钢套箍封边胶及粘钢灌注胶，用低速搅拌器，搅拌均匀，粘钢灌注胶应在封边完成，且钢套箍封边胶达到完全固化有足够强度后再进行配制和使用。 (2）封边。将注胶嘴粘贴在钢套箍和混凝土表面的下缘间隙上，在钢套箍上边缘插入排气管，然后用钢套箍封边结构胶封闭钢板边缘（注胶嘴及排气管以