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多规融合背景下广州铁路客运枢纽规划研究 0 交通强国建设纲要 2019年9月，中共中央、国务院发布了《交通强国建设方案》（以下简称“强国方案”），要求城乡交通协调发展达到新的水平，基本形成“全国123个交通圈”。 1 广州铁路枢纽的发展 1.1 广州市常住人口规划 广州市域面积7 434 km 按照2019年编制的《广州市国土空间总体规划(2018—2035)》(草案)，2035年广州市常住人口规模控制在2 000万人左右，并将按照2 500万管理服务人口进行基础设施和公共服务设施配置 1.2 国铁、城际铁路对外通道能力偏弱 自2010年1月广州南站投入使用，城市进入“高铁时代”以来，铁路建设快速发展，武广、广深港、贵广、南广等高铁及广珠、穗莞深城际等线路陆续运营，推动铁路客运量持续高速增长．城市日均铁路旅客发送量从2010年的11.1万人次增长至2018年的36万人次，年均增长13.62%，占广州对外出行比例接近20% 与快速增长的客流相比，对外通道布置(图2)还存在一些问题，具体表现在:国铁、城际铁路规模相对不足、密度偏低，离国际先进城市存在一定差距;武广高铁、广深港高铁、京广铁路、广茂铁路等部分对外通道出现能力紧张乃至饱和;部分铁路对外通道技术标准偏低，导致广州与长三角、成渝等大都市圈之间的通达时效性差 1.3 与国家国家发展规划纲要相结合 广州既有通车及规划在建的城际铁路布局已经能满足《强国纲要》城市群2 h通达的要求．但与2019-02-18中共中央、国务院印发了《粤港澳大湾区发展规划纲要》 1.4 与中心城区方向的分布 目前运营的几个车站之间联络线较少，每日接近20万人的高铁客流基本都集中在中心城区之外的广州南站，而其中45%的客流恰恰又都来自中心城区方向，南站与中心城区的联系在45 min以上，效率偏低． 2 发展趋势分析 2.1 城市轨道交通发展现状 随着高、快速铁路的不断建设，铁路网络结构的完善，城市对外交通中的4大方式之间的竞合关系将会变得复杂，铁路的优势将持续增大．城市内客运枢纽的增多，不但会令枢纽组织由以往的“分向把守”往“互联互通”发展，而且也为铁路服务对象由以往的省际交通为主延伸至城际和市内交通提供了可能．广州的交通情况虽然在国内名列前茅，2018年11月，中国社会科学院将广州评为排名第1的国家交通中心，但在小汽车限购政策即将放宽、《湾区纲要》发展要求等影响因素下，城市交通系统也开始捉襟见肘，急需铁路系统的加入． 最新的城市国土空间规划明确提出，严控国土空间开发强度，设定土地资源消耗上限，将国土空间开发强度严格控制在市域面积的30%以内 城市发展的要求，使城市的铁路客运枢纽发展策略不能直接沿用部门规划的预测方法，需要按照城市的特点，建立专业的分析工具，以精准地供应土地资源． 2.2 数据来源与质量控制 广州市的城市交通模型数据基础丰富，包括传统调查数据、道路交通信息数据和基于移动互联的大数据，数据总量超过1 050亿条．传统调查数据方面:涵盖3次交通综合调查数据(1984年、2005年、2017年)、20余年对全市656个道路断面交通流量的持续观测数据、50万个地块的用地信息等;道路交通信息数据方面，包括全市500多万张公交IC卡数据、地铁闸机进出站数据、全市2 144个卡口交通流量检测数据、全省480万辆客货车高速公路出行数据、广州至全国的铁路票务数据、全国200+机场间的航空客流分析数据等;大数据方面，包括全国地级市间的腾讯迁徙数据、2 500万+手机用户数据和5 000万+腾讯用户出行数据、高德车速数据等．海量数据为对外交通与城市交通的融合奠定了基础，为了避免出现传统方法总量溢出、分布失真问题，按照“面、线、点逐步演绎，全局统筹考虑”的思路，重点针对城际间客流空间分布预测的技术难点，建立了基于城市引力的城际客流空间分布预测模型，形成了一套基于多层次全局统筹的综合运输枢纽客流预测体系方法，构建了更加精细化的区域综合交通运输与城市交通一体化模型平台，共包含5 200个交通分区，涉及18万个路段、1.5万个交叉口，涵盖大湾区城市群全域，将对外交通和城市交通的所有方式集结到1个平台上，对铁路客运枢纽客运量和分布按照城市的要求进行了评估和优化，技术流程见图3. 2.3 第四阶段2018年至今 2035年，广州市服务人口将由2018年的2 210万人增长到2 500万人;就业总规模将由2018年的862万人增长到1 300万人，增幅50.8%．随着城市空间的进一步拓展，中心城区的通勤圈进一步增大，平均职住距离由2018年的8.4 km增加到11 km． 2035年，随着区域一体化以及粤港澳大湾区的融合发展，广州与周边城市的交互将更加紧密，对外交互规模将由2018年的362万人次/d增长到766万人次/d