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跨座式单轨简支梁桥的优化分析与计算 作为一种新型的城市客运系统，该系统已在中国重庆等地广泛使用。由于pc简单的支架结构和较轻的压力，便于预制和安装，因此在单轨交通中可以获得广泛的应用。 在实际工程中, 跨座式单轨简支梁梁底易产生裂缝, 一般增大梁高来提高梁体刚度 1 梁体结构的影响 结构优化设计的任务就是选出较好的设计方案.从广义角度来讲, 它应包括选择结构形式、外形尺寸、采用材料、截面形式和尺寸以及支座设置等.就结构本身来说, 考虑因素越多经济效果越好.本文对象为单轨简支梁, 影响梁体造价的因素较多, 最主要因素就是梁体的高度h 1.1 变量设计和目标函数 将梁体的高度h 式中:F为单位梁体总造价;h 由于本次考察总造价F与h 因而目标函数可进一步简化为 1.2 正截面承载力问题 跨座式单轨简支梁桥一般采用全预应力混凝土梁, 需要考虑的约束条件很多 构件正截面承载力计算需满足 式中:M 则正截面承载力要求可写成 式中:R 因此, 该问题的数学模型为 2 拉格朗日乘子法求解 求具有等式约束条件的极小化问题, 可采用拉格朗日乘子法进行求解 1) 第一类型. 由式 (11~13) 得 2) 第二类型. 由式 (15~17) 得 根据上式最终解可取为 3 实际方案的分析 3.1 设计结果分析 本文以重庆市单轨示范线跨路口桥为工程背景, 设计一座25 m PC简支梁桥, 设计方案拟采用上文得出的公式计算出梁高与预应力配筋数量, 最后运用Midas/Civil有限元分析软件检算各项控制参数, 验证计算结果的可行性. 根据设计参数及相应要求, 此桥型与现有规范已知截面不同, 轨道梁宽b 3.2 三元模型的构建 3.2.1 计算剖面和相关筋的计算 取q为100, 代入最终解A 为满足A 3.2.2 预应力模型建立 本次模拟计算采用Midas/Civil有限元分析软件, 截面尺寸及形状如图2所示, 主梁采用C60混凝土, 预应力钢束形状如图3 (c) 所示, 材料采用强度为1 860 MPa的钢绞线, 张拉方式为两端张拉, 应力1 395 MPa, 在梁体左侧设置固定铰支座, 右侧设置滑动铰支座, 每1 m建立1个单元, 全桥共25个单元, 26个节点, 计算模型如图4所示. 3.2.3 分析与评估 参照文献 根据文献 由表1可知, 计算得出的跨中最大挠度、跨中最大压应力、自振频率与支座转角均在规范限值之内, 说明梁高h 4 优化结果分析 1) 本文根据预应力混凝土梁的设计特点, 以跨座式单轨简支梁桥的梁高h 2) 本文中q为单位体积预应力价格与单位体积混凝土价格之比, 根据该地区市场价格取为100, 考虑到q对优化结果中的梁高h 3) 在实际工程设计过程中, 对截面高度与钢筋用量的计算难免遇到取整问题, 一般做如下处理:首先进行试算, 确定好左右两边具体整数后, 再代入原目标函数进行比较, 从而达到优化目的.