绿色高速公路背景下广西贺巴高速公路绿化景观设计探讨.docxVIP

绿色高速公路背景下广西贺巴高速公路绿化景观设计探讨 1 打造生态和谐校园 绿色道路的核心是在道路的整个生命周期过程中，以创新、协调、绿色、开放和共享为发展理念，最大限度地控制资源的使用，减少能源消耗，减少污染排放，保护生态环境，提高建设质量和运营效率。同时，它为人们提供了安全、舒适、方便、优美的生活环境，创造了低碳、生态、优质、高效、和谐的共生道路。 2 ．东南角质量示范段“马西河” 贺州至巴马高速公路是《广西高速公路网规划修编（2010～2020）》“6横7纵8支线”布局方案中的“横3”线，起于贺州市，途经贺州、桂林、梧州、来宾、柳州、南宁等市，终于巴马县。路线全长约475km，设计速度100km/h。 本项目为都安至巴马高速公路示范段，段落为K402+020（伏龙隧道出口）至K424+195（发瑞隧道进口），全长22.175km。项目包含高速公路常见的各种构筑物，包括一座特大桥、六座隧道、一座互通、一处服务区、一处停车区。项目周边环境地形多样，有峰丛、山岭、河流、农田、瑶族乡村，极具广西特色，自然和人文资源丰富。 3 绿色示范工程 3.1 绿色公路理念在进行景观生态恢复中的应用 (1）最小破坏，最大恢复。坚持“最小的破坏就是最大的保护”原则，即崇尚自然理念 (2）全局统一，环境协调。把公路绿化放到“公路-自然-经济-社会”复合系统中全面考虑，将生态环境系统与公路系统有机结合起来。对不同条件的公路进行“因地制宜、因路制宜”的设计，通过植物分隔空间、诱导视线，将沿线周边秀美的自然风光纳入公路景观视线范围内，使之成为展现公路沿线秀丽山水的动态画廊 (3）品质化的景观生态。绿色公路的绿化景观要营造“车在景中行、人在景中游”的行车环境。因此，绿色公路在选取品质绿化载体进行生态恢复的基础上，可依托服务区、停车区打造交旅融合示范点，融入营地、公园、休闲等功能，使游客在体验沿线动态景观后得以休憩，缓解旅途疲劳，并在静态休息中体验文化，获得生理心理的双重感受，提高旅途的愉悦感和层次感 (4）全寿命周期。绿色公路理念不仅存留在设计理论阶段，且贯穿项目的全周期，从最初的规划设计、植物选择到施工、运营、养护，都应贯彻绿色理念。 (5）资源集约利用。坚持“统筹规划、合理布局、集约高效”的基本原则，应高效集约利用项目线位上的资源，加大本地材料、本地资源，如原生植被、表土等的使用比例 3.2 生态恢复和景观营造相结合 将高速公路绿化景观剥离为3个板块：生态修复、景观营造、人文交旅，分层对高速公路绿化景观进行设计。生态修复是高速公路绿化景观的基底，是做好绿色高速建设的基础。高速公路建设尤其是山区高速公路建设不可避免会对生态环境产生破坏，因此绿色高速公路的建设需要做好土建施工期间的保护和绿化施工期间的恢复。 在做好生态修复的前提下进行景观营造，根据项目自身情况和周边环境确定主题及分段，贺巴高速示范段提出“山水灵韵、瑶乡风采”的景观主题，根据周边环境、构筑物分布将全线分为大美河山、崇山探胜、瑶乡田园3个景观段落。在主题思想指导下对中分带、路侧、互通、隧道前区进行绿化，打造因地制宜、融路于景的生态景观。 在生态恢复和景观营造的基础上赋予高速公路人文气息，提炼道路周边人文元素，依托于隧道洞门、桥梁、服务区进行展现，提升道路文化内涵。加强与周边景区景点联动，结合自身优势，依托服务区打造旅游集散地和旅游目的地，让交通与旅游相融合，提升道路服务品质。 4 边坡生态修复及景观营造 绿色高速绿化景观的3个板块组成内容为：(1)生态修复版块：边坡坡形梳理、边坡生态修复、植物保护移栽、表土搜集堆放、临时场地复绿等。(2)景观营造板块：中央分隔带绿化、路侧绿化、碎落台绿化、开阔地绿化、互通绿化、隧道前区绿化等。(3)人文交旅板块：隧道洞门景观、桥梁装饰景观、特色服务区景观等。 4.1 生态建筑的设计应用 针对沿线景观条件较差的边坡，通过采用放缓、扩宽、弧化等边坡优化方式，对边坡坡形进行梳理，为景观营造提供一定的基础和空间，更好地对坡面进行生态恢复，体现出公路景观营造的绿色理念。 边坡生态修复以“融合性”为设计理念，在保证边坡稳定前提下尽可能地以生态防护为主，利用新型防护形式和材料，针对不同坡高、坡比、防护形式及岩质条件的边坡，分别进行相应的边坡防护设计，尽可能恢复坡面的生态环境，改善高速公路景观面貌，建设成更生态、更绿色的高速公路景观大道。 4.2 为景观建设制定一些措施 4.2.1 中分带的打造 中分带是高速公路的景观轴线，应注重景观的连续性和完整性，在满足防眩功能的前提下与周边环境形成统一、有节奏变化的线性景观。全线中分隔带分为重点和一般段落进行打造，重点段主要通过植物层次和色彩的搭配和变化，营造丰富的中分带景观效果；一般路段主要以常绿植物为主，强调与周边自然山水地貌融合