冷拌冷铺沥青混合料在公路建设中的应用研究.docxVIP

? ? 冷拌冷铺沥青混合料在公路建设中的应用研究 ? ? 谷娟娟 （山东胜达工程建设有限公司，山东 东营 257000） 1 引言 近年来，我国道路方向的学者们就能源消耗与环境保护方面提出了许多创新方法，比如，可以搜集能量的太阳能路面和能够进行自我修复的自愈路面等[1，2]。目前，一部分试想已经得到了实践并能带来可观的经济效益。传统的热拌沥青混合料技术也逐渐被冷拌冷铺技术所取缔，热拌沥青混合料对拌和、摊铺、压实温度要求高且易受环境温度的影响，在远距离输送中，混合料温度会在一定程度上有所降低，这很不利于沥青路面其他工序的进行[3，4]。在高温拌和下的沥青混合料会产生轻微有毒气体，对施工人造成损害的同时对大自然也会造成一种不可挽回的污染。冷拌冷铺技术的出现弥补了热拌技术的不足，其所有工序都是在常温下进行，能源消耗低、绿色环保且适合远距离传输。冷拌冷铺作为一种新型技术将会给沥青路面的修建带来巨大的经济效益，同时有利于环境保护。本文对冷拌冷铺沥青混合料的制备及路用性能进行分析。 2 工程概况 某地区拟修建一条一级公路，现打算采用冷拌冷铺技术对其进行沥青铺面，铺筑长度12.36 km。 3 原材料 乳化沥青、集料和填料是冷拌冷铺沥青混合料的最主要的3种构成物。粗集料充当的是骨架作用，细集料在骨架中填补一些较小的空隙让整体骨架更密实，混合料的早期强度由粗集料之间的静摩擦力提供。 3.1 粗集料 粗集料是整个混合料骨架中的主要承力物，宜选择质地坚硬、具有棱角的材质，本文选用的是玄武岩粗集料。 3.2 细集料 细集料能够填补混合料骨架中孔隙增强整体结构的强度，在选用时应该选取洁净的碎石，本文选用的为细集料为天然砂。 3.3 乳化沥青 乳化沥青作为混合料中的黏结剂只有在其破乳之后才能表现出黏结作用，当乳化沥青中的所有水分被完全蒸发代表其破乳完成，此时的混合料的强度达到最大。 3.4 填料 填料是冷拌冷铺沥青混合料中的重要成分，其能与破乳后的沥青结合成沥青胶浆对混合料路用性能产生影响。水泥作为填料的一部分发生的水化反应能够加快乳化沥青的破乳速度，提高混合料的早期强度。 4 冷拌冷铺沥青混合料的制备 4.1 级配的设计 在对冷拌冷铺沥青混合料进行级配设计时参照的是热拌沥青混合料的级配设计。常规的3种沥青混合料结构为：悬浮密实结构、骨架空隙结构以及骨架密实结构。冷拌冷铺沥青在最终强度形成之前需要经过乳化沥青的破乳过程，在这之前混合料的强度是靠骨料之间的挤嵌作用提供。当破乳完成，随着水分被蒸发混合料内部孔隙将进一步变多，这很不利于沥青黏结作用的发挥，会严重影响混合料的强度，故本文选择悬浮密实结构作为级配的设计准则，因为其有足够多的细集料填充孔隙，能保证沥青的黏结作用。 表1为AC-13沥青混合料级配表，同时该级配为本文冷拌冷铺沥青混合料的设计级配。图1为冷拌冷铺沥青混合料级配曲线图。 图1 冷拌冷铺沥青混合料级配曲线图 表1 沥青混合料级配表 4.2 最佳有油石比（乳液）的设计 本文利用击实法成型标准马歇尔沥青混合料试件，通过对马歇尔试件的性能测试得到最佳的乳液掺量，试验分为下面几个步骤。 1）在拌和锅内加入计算好的用水量与石料进行充分搅拌，继续将乳化沥青倒入拌和锅再次进行搅拌，最后再加入填料进行搅拌。 2）将拌和好的混合料装入马歇尔试模进行第一次压实，压实次数为正反各70次，第一次压实结束后将试模连同试件一起放入60℃的烘箱中养护24 h，待养护完成后对试件进行第二次压实，压实次数为正反各25次。 在步骤2）中需要注意的是养护时间不能够过长，当养护时间超过了48 h，填料中的水泥已经初凝结束，此时的冷拌冷铺沥青混合料将形成一定的骨架结构，如果在这个时间点进行第二次击实将会破坏掉混合料初形成的骨架结构，进一步严重影响到沥青混合料最终的强度。 在冷拌冷铺沥青混合料中乳化沥青的含水率将直接影响马歇尔试件最大干密度，为了得到乳化沥青的最佳含水率设计了马歇尔试件最大干密度试验，试验结果见表2和图2。 表2 最大干密度试验数据表 由表2和图2可知，当含水率在3.0%～5.0%的范围时，随着乳化沥青含水率的增大马歇尔试件最大干密度先增大后减小，其最佳含水率为4%，此时最大干密度达到2.215g/cm3。 图2 马歇尔最大干密度图 本文用含水率为4%的乳化沥青分别以7.7%、8.0%、8.3%、8.6%、8.9%的掺量击实成型4组不同的马歇尔标准试件并对它们的力学指标进行了检测，检测结果见表3。根据表3可知， 表3 冷拌冷铺沥青混合料力学指标 该冷拌冷铺沥青混合料的最佳油石比（乳液）为8.3%。 5 路用性能检测 沥青混合料的高温性能、低温性能以及水稳定性是评价沥青路面质量的重要项目，本文通过了车辙试验、小梁弯曲试验、浸水马歇尔试验分别对冷拌冷铺沥青混合料的