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水下悬浮隧道sf的特性分析 1 复杂水动力特性的研究 水下悬浮隧道（sdt）是一种新型的安全、环保、经济、可替代传统海上桥梁和沉水管隧道的新类型。近年来，国内外通过物理模型试验、理论及数值模拟等方法，对SFT水动力特性开展了相关研究。Budiman等 在数值模拟方面，王广地 综合前人研究成果，利用CFD研究SFT管体-锚索耦合系统的复杂水动力特性的相关成果仍然十分缺乏。本文通过分析BWR,IMA，波浪要素和锚索参数等影响因素，系统研究规则波作用下管体-锚索耦合系统的水动力特性，为SFT结构工程设计提供参考。 2 数值模拟 2.1 湍流模型及输运方程 本文采用二维、不可压缩、非均匀湍流模型，流场的连续性方程及动量方程为： 式中：i,j=1,2,3;u 采用VOF方法求解水气多相流中的自由液面，并采用GMRES压力求解器及标准k-ε湍流模型进行流体仿真计算，并基于FAVOR 标准k-ε湍流模型的输运方程为： 式中：k为湍动动能；ε为湍动耗散率;Diff 本文所建模型的数值波浪水槽长50 m，宽0.1m，高2 m。采用Sommerfeld辐射边界条件 2.2 作用于固定sft管体上的波浪力 用以计算桩柱等结构的波浪力的Morison公式被广泛用于工程领域 式中：C 图4为作用于固定SFT管体上波浪力的数值模拟结果与采用Morison公式计算结果的比较，由图可知，二者拟合良好。 3 结果分析 对造波30～45 s时间内管体动力响应及锚索张力各峰值取平均进行统计分析。锚索相对初张力变化幅值采用无量纲化最大锚索力F 3.1 浸没深度对管体运动响应的影响 图5为BWR=1.47,k=2 000 N/m,IMA=45°，方案1，形式1,H=0.08 m和T=1.2 s条件下，不同浸没深度对SFT运动响应、波浪力和锚索力的影响情况。从图中可知，随SFT浸没深度增加，管体运动响应减弱。横荡与浸没深度近似呈线性关系，而垂荡从浸没深度0.5 m增大到0.7 m时，变化趋势放缓，横摇则在浸没深度0.7 m处急剧下降。由于SFT系统垂向刚度较斜向大，因此，横荡幅值大于垂荡。沿垂向的波浪力大于水平向；锚索相对张力变化随浸没深度增加而减小。斜向锚索张力变化幅值最大约为初张力的75%，垂向锚索张力变化幅值最大约为初张力的70%；将浸没深度增加至0.7 m可有效减小管体的运动响应、所受波浪力及锚索张力。横摇响应对于评估人体舒适度具有重要意义，浸没深度为0.7 m时可显著提高人体舒适度需求，并满足结构安全性需求。 3.2 bwr对砂岩水动力特性的影响 BWR对锚索初张力和悬链松弛现象有决定作用，从而影响SFT管体的运动响应。图6为d 3.3 锚相对于砂体水动力特性的影响 图7为d 3.4 ima对ft水动力响应的影响 IMA为斜向锚索与垂向的初始角，IMA对斜向锚索刚度和预张力具有决定性作用，因此，其也是影响SFT的水动力响应的关键参数 3.5 采用锚定系统配置形式对砂吨水的动力响应 图9为d 3.6 预张力预测分配对ft水的动力响应的影响 图10为d 3.7 波高对ft水动力响应的影响 图11为d 3.8 波浪周期对砂岩水动力响应的影响 图12为d 4 ．垂向锚索合理间距及锚索力 本文采用CFD数值模拟方法对规则波作用下的SFT管体-锚索耦合系统进行运动响应特性研究，分析浸没深度、BWR、IMA、锚索刚度、锚索系统布置形式、锚索系统初张力分配和波浪要素等影响因素。得到结论如下： (1）管体运动响应、所受波浪力及锚索力均随浸没深度增大而减小。浸没深度为0.7 m时可极大地提升人体舒适度及结构稳定性。 (2）横摇、横荡响应及管体所受水平波浪力随BWR增加而增大，而垂荡和管体所受垂向波浪力随BWR增大而减小。存在BWR及垂向锚索刚度的合理区间能同时满足较小的系统运动响应和更高的结构稳定性需求。针对本文模拟条件，建议BWR的取值区间为1.19～1.67，垂向锚索刚度k应大于1 000 N/m。 (3）锚索预张力分配不是影响SFT水动力特性的关键因素；建议采用IMA=45°便得SFT运动响应和锚索力均较小；合理的锚索系统布置形式应结合人体舒适度、结构内力和施工难度及成本等进行综合判定，本文不推荐采用平面内缺乏垂向锚索的布置方案。 (4）管体运动响应、所受波浪力及锚索力均随波高的增大而增大，波周期对SFT水动力特性的影响较为复杂。须避免特定波浪条件下系统共振及悬链松弛现象的发生。