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拱北隧道施工关键技术研究 0 地下水文化条件 拱北隧道是香港珠澳大桥的主要控制工程。其建设环境复杂，下穿珠海拱北口岸与澳门关闸口岸之间的狭长区域以及军事管制区等敏感地带，见图1。跨度大、埋深浅，水文地质条件复杂，地面建筑多，地下桩基密集，管网错综复杂。 因建设条件限制，隧道下穿拱北口岸的暗挖段设计为上下叠层的双层结构，隧道施工采用顶管管幕超前支护+水平冻结止水帷幕的组合围护结构，由255 m超长曲线顶管管幕形成超前支护体系，应用水平冻结法对管幕之间的土体进行冻结，形成致密止水帷幕后，在顶管管幕+冻结止水帷幕的超强支护下实施大断面暗挖施工。 1 内部密封法的基本原则 1.1 空心钢管顶进 拱北隧道口岸暗挖段设计为上下叠层的双层卵形结构，采用曲线管幕+水平冻结法施工。施工方案确定如下： (1）由东、西侧工作井采用顶管施工形式分别顶进36根Φ1620 mm管径的空心钢管，形成超大断面钢管管幕（图2(a））。255 m长曲线管幕一次性顶进，顶管施工东、西侧工作井互为始发、接收； (2）奇、偶数号顶管采用错开布置，奇数号顶管向隧道内偏移30 cm，管间净距约35 cm（图2(a)); (3）暗挖段开挖方案为5台阶14部，台阶平均高度约3.8 m左右（图2(a)); (4）冻结帷幕横断面划分为5个分区，冻土帷幕厚度2.0～2.5 m（图2(b））。 2 顶管冻土幕墙 拱北隧道下穿口岸控制区、边境管理区、军事禁区等特别敏感区域，隧道施工过程中，必须确保万无一失。该隧道施工的难点和要点主要有三点：首先，必须按规定的轨迹精确完成36根大直径钢管的长距离曲线顶管施工，形成超大断面钢管管幕支护结构；接着，采用水平冻结法对顶管间土体进行强制冷冻，形成致密的冻结止水帷幕；最后，在顶管管幕+冻结止水帷幕的超强组合支护下实施大断面暗挖施工。这三个分部工程一环紧扣一环，任何一部失败，将前功尽弃。 其中，隧道的冷冻施工尤为关键。由于地质复杂，隧道所处地层为强透水地层，地下水与海水连通。一旦止水帷幕失效、击穿，帷幕外地下水将携带泥沙大量涌入隧道内。在水流冲刷下，砂性地层冻土将快速融化，漏水通道将加速扩大，极端情况下将导致口岸地面垮塌，进而中断口岸通关正常运行。此外，由于隧道断面超大，抢险条件差，一旦出现涌水险情，难以及时采取有效的抢险措施。因此，必须将顶管间的土体全部冻结形成致密冻土帷幕，方可满足隧道开挖要求，且冻土帷幕需保证一定厚度以防止开挖过程中击穿。 另一方面，隧道穿越环境敏感地带，埋深较浅，覆盖层较薄，对控制冻土冻胀的影响要求较高，冻土帷幕的厚度又不宜过大。因此，冻土帷幕厚度既不能过小，也不宜过大，必须控制在合理的范围内。 根据上述施工要求，管幕冷冻设计方案如下。 2.1 冻结管的设置 为动态控制冻土帷幕的体积（厚度），管幕横断面上，采用圆形冻结管+异形冻结管+加热限位管的组合布管方式，实施分区分段控制冻结（图3）。奇数号顶管（填充混凝土的实心管）内两腰部分布置两根Φ133圆形冻结管作为开挖前的主要冷源，在靠近顶管外边缘的位置布设加热管来约束冻土帷幕过快发展；偶数号顶管（空心管）内对应实心管内圆形冻结管的位置布设异形冻结管（用125角钢焊接在管壁上），在土体开挖后进行冻结，以抑制开挖过程中空气对流对冻土的削弱作用。 管幕纵向方向，奇数号顶管内，通过冻结管内设置供液管，两根冻结管形成3个独立的冻结回路，如图4(a）所示。回路1长度约为63 m，回路2长度为128 m，回路3长度为64 m；偶数号顶管内，由干管和16个独立的回路通过电控三通球阀分别控制16个冻结区域（每4节顶管内的异型冻结管通过高压橡胶管连成一组），如图4(b）。 2.2 隧道底部仰拱部分 结合洞内暗挖方案，在环向和纵向分别分段分区进行冻结施工。在横断面上将冻土帷幕分为A区（上导洞部分），B1,B2,B3区（开挖2～4台阶），C区（隧道底部仰拱部分）5个区域（图5）。纵向上分为1,2,3三个区域其中冻结1,3区长度约为84 m，冻结2区长度约为88 m。而根据管路设置回路1长度约为63，回路2长度为128，回路3长度为64，这样实际操作时冻结1,3区和冻结2区可以保证20 m的搭接长度。 3 施工方案验证 管幕冻结法在国内外尚无工程先例。考虑到本项目的极端重要性，在施工方案初步确定后，为确保万无一失，必须对冻结施工方案开展专题研究。通过对管幕冻结的关键技术加以研究，进一步验证其冻结效果，确定施工方案的可靠性。 本项目管幕冻结关键技术研究主要解决以下四方面的问题： (1）能否形成有效的冻土帷幕以保证封水的有效性，并预估冻土帷幕达到不同设计厚度所需的冻结工期； (2）考虑开挖后，是否会由于热扰动较大而导致冻土帷幕的融化进而影响冻结帷幕的封水能力； (3）考虑开挖前及开挖后冻土帷幕的发展情况，为