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异形板桥梁桩基主动托换顶升力的确定 0 托换桩基方案 随着城市轨道交通的蓬勃发展，列车隧道穿过铁路、公路、市政桥梁和建筑物的基础变得越来越重要。因此，有必要在影响区域内的桩基进行转移。桩基托换分为主动托换和被动托换，主动托换适用于荷载大且对变形要求严格的情况 1 托换与桥南、北异形 石家庄地铁2号线长安公园站—蓝天圣木站区间沿建设大街道路下方敷设，区间需托换建和桥南、北异形板块中部的1排桥桩，既有桥梁建成年代较久远，结构形式复杂，托换过程中交通不中断，且托换轴力大，对变形要求严格 2 交换设计和施工流程 2.1 灌注桩中心距 根据JGJ 94—2008《建筑桩基技术规范》第3.3.3条，钻孔灌注桩中心距不应小于桩径的2.5倍，既有桥桩桩径1.5m，新托换桩桩径也按1.5m设计，如图2所示，可知仅中部阴影区可设置1排桥桩，故应对45,46号桥墩进行整体托换。 2.2 托换承台设计 托换体系由中间3根ue7881.5m桩基和两侧6根ue7881.2m桩基组成。新托换桩与盾构区间的最小净距按1m控制。托换承台尺寸为29.3m(长)×13.3m(宽)×3m(高)，如图1a所示。托换承台在既有ue7881.5m桩位置设置ue7881.6m圆洞，浇筑新承台混凝土前，在既有承台外侧包裹5cm厚油毛毡。在新、旧承台之间预留0.8m空间，用于布设托换千斤顶及托换完成后的截桩。 新托换桩采用钻孔灌注桩基础，按摩擦桩设计，桩长48m，如图1b所示。桩长在设计时考虑既有桥桩破除及盾构隧道施工对桩基周围土层扰动的影响，对盾构隧道底板以上土层摩阻力按70%折减 由于新托换承台位于既有承台下方，在托换设计时需进行千斤顶冲切和局部承压计算，以及桩基强度及既有桥墩刚度等的计算与校核。其中，冲切计算内容包括既有承台截桩后的冲切作用、承台封固前的冲切作用、承台封固后的冲切作用。 2.3 托换结构设计 托换施工步骤有监控量测体系的建立、预支顶措施的实施、托换桩和托换承台的施工、受力转换、截桩、混凝土封固等 1)建立桥梁结构变形及应力监测系统施工前完成桥梁的变形和应力监测系统布设，并取得初始位移，变形和应力监测点依据设计和工前评估要求设置。 2)地面预支顶及“称重”进行地面预支顶架设，预支顶布置应尽量靠近原支座位置并满足桥梁受力要求。“称重”时应确保桥面板与支座脱开。恒载加活载“称重”在早高峰8:00—9:00和晚高峰17:30—18:30时间段进行，共进行9次“称重”工作，并与设计计算结果做对比，为后期顶升力的控制提供依据。 3)施工新托换桩基坑，开挖至既有承台底时进行新托换桩施工。 4)施工新托换承台基坑开挖至新承台设计底标高，在既有承台底部和侧向进行植筋钻孔后，在基坑底部施工新托换承台。新承台施工时应对既有桥桩进行磨圆处理并包裹油毛毡，同时在既有承台四周埋入限位型钢，型钢应密贴既有承台，限制承台水平移动的同时不影响限位型钢与既有承台的竖向相对滑动。 5)安装千斤顶并进行分级顶升根据设计计算及地面预支顶“称重”结果，再加上桥墩及既有承台自重，确定托换荷载。托换荷载取恒载+活载的1.2倍，托换过程中既有承台上升≤0.5mm，通过力与位移“双控”进行桩基受力转换。加载共分12级，每级加载时间约1min，加载持续时间30min，自动化监测按5min自动监测1次。 6)截桩。 7)托换结构封固桥桩全部截断后，调整墩顶标高，补充和恢复施工引起的沉降量，确保桥面板保持原有状态。进行既有承台侧面凿毛、植筋、界面处理，绑扎钢筋，浇筑封固混凝土。 8)既有桥桩破除。 9)盾构通过新托换桩设计时已考虑盾构施工对桥桩侧阻力的影响，对桥桩适当加长，并考虑盾构对桥桩的水平作用力。 10)拆除预支顶设施长期监测托换结构变形情况，并通过预支顶措施保持上部结构稳定，待通车运营、承台沉降稳定后，依次拆除预支顶措施。 3 强制中的关键研究 3.1 预支顶设施布置 根据变形计算，除托换位置(45,46号桥墩)需进行预支顶外，由于异形板对沉降要求严格，需对临近托换位置的南、北侧桥墩(22,34号桥墩)进行预支顶，如图3所示。预支顶设施在基坑开挖前布设完成，具有自动顶升功能，位移精度0.1mm。预支顶设施布设过程中，球形支座的上部螺栓需松开以适应顶升位移。预支顶设施的钢基梁、钢管柱、垫块、垫片等均进行专项设计。除22号桥墩下方承台不连续需施作条形基础外，其余均支顶在既有承台上方。千斤顶具有自锁定功能，钢管柱纵、横向设置可靠的连接结构以保证顶升钢支架的稳定性。预支顶除22号桥墩位置采用1排100t千斤顶外，其余位置均采用4台300t千斤顶，大于计算及“称重”结果。 3.2 托换桩基、地面式充填 桥下净空3.9m，开挖至既有承台底部时，桥下净空高度约6m，托换桩基无法采用常规大型钻孔机械设备。施工采用如图4