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一种多频段共口径宽带天线的设计 0 垂直极化全向天线 随着无线技术的快速发展，飞机导航系统变得越来越发达，其目标功能也越来越多。对于和其配套的天线的种类和性能也提出了更多的要求,比如带宽越来越宽、增益越来越高、体积越来越小,同时重量也越来越轻,其中垂直极化全向天线就是机载平台比较常用的天线形式。 垂直极化全向天线,由于其方向图的全向性,非常适应于飞机的话音和数据的实时通信要求,所以被广泛应用于各个飞机平台。但是垂直天线对安装平面具有很高的要求,比如天线之间要有一定的安装距离来减少对方向图的影响,这和飞机上的有限的空间是矛盾的。这就需要研究一种共口径 单极子刀型天线 1 天线不圆度分析 本文重点研究了一种多频段共口径宽带天线,使VHF/UHF/L同时集成到一个辐射体中,具体结构见图1。 由图1可看出,整个天线为刀型,被放置在厚度为2mm,介电常数为4.4的介质板上。VUF/UHF频段采取在辐射体表面开槽开缝来延长天线表面的电流分布,同时在天线输入口引入LC匹配网络对天线的输入阻抗进行变换的方法以得到良好的电性能。L频段天线被放置于整个空间的下端,并被VUH/UHF天线的金属平面包围,这造成L频段天线水平面方向图不圆度不好。在设计过程中通过合理调节L天线的架设高度、同时在天线内设立两对寄生单元使得L频段天线的不圆度得到改善。 VUH/UHF天线设计的难点主要是宽频带阻抗匹配。传统的方法是天线采用多边形折叠振子,同时在振子的末端增加吸收负载,从而实现天线的宽频带阻抗。但是此方法会使天线低频段增益比较低。本文采用低损耗LC宽频带匹配网络技术,在保证天线带宽的情况下,大幅度的提高了天线的增益。 图2是天线前端的宽频带匹配网络图,图3是有无匹配网络天线驻波曲线图,图4是传统匹配方法和LC匹配方法低频段增益曲线图。 由图3和图4可以得出,新型匹配方法的引入既可以实现天线的宽频带工作,又能更好的提升天线的增益。 图5是L频段有无寄生单元的驻波比曲线图,图6是L频段段有无寄生单元的中心频点的增益曲线图。 由图5和图6可以得出,寄生单元对的引入,使天线的方向图不圆度得到了很好的改善,驻波比带宽变化不大,很好的解决了VHF/UHF频段天线对L频段包围的造成L频段天线不圆度大的影响,实现了两天线的共口径应用。 2 驻波比和中心频点增益 本文设计的多频段共口径宽带天线的实物如图7所示,图8是天线实测VHF/UHF频段驻波比曲线和最低频点增益曲线图,图9是天线实测L频段驻波比曲线和中心频点增益曲线图。 由图8与图3和图4对比可得,天线在加工成实物后驻波比带宽变好,可能由于罩体损耗的影响,整个4倍频范围内带宽驻波比小于3.5,增益良好,最低频点增益大于-5dBi。由图9与图5和图6对比可得,天线在加工成实物后驻波比带宽,除了中间频段变差一点点外,其他频点几乎没有变化,不圆度良好并变化不大,为2.5dB,最终所有指标达到设计要求。 3 段共口径宽带天线 随着机载天线的种类越来越多,而飞机的安装空间是有限的,迫切需要将多个天线进行复合处理。本文提出了一种多频段共口径宽带天线,采用宽带和共口径的两种方法结合的手段来提高天线的综合实力。本文采用LC匹配网络技术实现了VHF和UHF频段的宽频带驻波比,同时保持其拥有良好的增益。为了改善被VHF/UHF天线包围的L频段天线的不圆度,引入一对寄生单元结构,效果明显。天线最终被做成了实物,经过测试效果良好,具有良好的应用前景。