汽车翼子板冲压工艺及四序化生产.docxVIP

汽车翼子板冲压工艺及四序化生产 在压延技术中，与其他冲压件相比，汽车外板的材料薄、形状复杂、通常为三维截面、表面质量高的特点。外板覆盖材料的质量直接影响汽车的外观和质量。外覆盖件中翼子板最具代表性,其形状相对复杂,尤其是对尺寸精度和表面质量要求较高 模具是各汽车公司在生产制造装备中投资最大的工装,降低冲压件工序步骤,实现冲压四序化生产,可有效降低模具开发成本及后期生产成本,提高生产效率。目前,我公司新车型开发提倡外覆盖件冲压四序化生产,但四序化实现的同时,必定将会增加冲压件工艺难度及模具结构的复杂程度,因此,如何采用新工艺、新结构,合理优化排布各序工艺内容、优化模具结构是实现冲压四序化生产的关键。 本文以我公司某车型汽车翼子板外板工艺、结构、加工制作全流程自主设计开发为实例,讲述一种可实现四序化生产的翼子板冲压工艺方案及其翻边整形模具结构设计,该四序化冲压工艺方案及冲压模具的应用已在实际生产中得到良好验证。 1 拉延机传统翼子板成形工艺 翼子板的生产工艺和模具设计是紧密相关的,工艺方案的确定过程也就是模具设计方案的确定过程。一般来说,在制定生产工艺方案时,冲压工序越少,零件定位精度就越高,前期模具工装开发成本及后期生产成本越低 汽车覆盖件的冲压工艺方案设计,是在考虑冲压操作方便、安全、模具结构合理、工件及废料排出顺畅等要求的基础上,根据产品结构形状和技术要求确定拉延、修边、冲孔、翻边、整形等工序的先后顺序及各工序的具体内容 该翼子板成形过程主要分为4 步: 第1 序为成形; 第2 序主要为修边、冲孔、侧修边; 第3 序主要为修边、翻边、整形、侧翻边、侧整形; 第4 序主要为冲孔、翻边、侧冲孔、侧翻边整形 汽车翼子板由复杂的空间曲面构建而成,主型面曲率较小,四周有复杂的与车门柱、引擎罩和车灯罩等零件搭接的翻边造型,在整车冲压件中搭接关系较为复杂。如图1 所示,从a到b部分为翼子板与发盖搭接位置,记为A; 从b到c部分为翼子板与A柱搭接位置,记为B; 从c到d部分为后视镜安装位置,记为C; D处造型为转向灯安装位置;从d到e部分为翼子板与车门搭接位置,记为E;从e到f部分为翼子板与门槛搭接位置,记为F; 从f到g部分为翼子板与轮罩搭接位置,记为G; 从g到h部分为翼子板与前保险杠搭接位置,记为H;从h到a部分为翼子板与前大灯搭接位置,记为I。 1.1 拉延成汁程的设计 如图2a所示,第1 序OP10 为成形工序,该产品坯料为梯形料,为保证坯料充分成形,避免拉延起皱、开裂等问题发生,在其产品周圈设置工艺补充面,并在四周增加拉延筋。该拉延筋为未完全封闭的周圈拉延筋,通过改变拉延筋的形状、大小来实现控制拉延成形过程中坯料流动的速度,从而达到控制成形的效果。由于翼子板与发盖搭接的A处拉延深度较大,该处外侧设置双拉延筋的结构,以达到更好的拉延成形效果。 对于轮毂搭接位置一般都会存在负角造型,该负角造型的成形过程主要通过两步实现: 第1 步先进行垂直正翻边,第2 步在下一工序中通过侧整斜楔机构进行负角翻边整形。由于轮毂搭接处为圆弧状,产品边缘的翻边整形需要发生弧长方向的流料,翻边后坯料面积增大,产品边缘弧长长度增加,但是该段翻边整形过程中板料流动有限,往往会造成翻边开裂问题。为解决该开裂问题,在拉延造型中轮罩搭接位置G处增加多个水滴状凸包造型,该水滴造型凸包横跨修边线,修边后有效凸包部分( 即在产品翻边面上的部分) 为开口状态,翻边时可以起到补充边缘弧长变长的作用,从而避免后序翻边开裂。该拉延模坯料为梯形料,定位方式: 4 条边定位。 1.2 型面定位方案 如图2b所示,第2 序OP20 主要工作内容为冲孔+ 周圈修边,具体为: 沿着产品周圈修边轮廓线进行周圈修边,并用废料刀将废料切断,便于废料排除; 对轮罩搭接位置G处的圆形孔、三角精定位孔,车门搭接位置E处的圆形孔及转向灯D处的安装孔进行冲孔。 由于拉延后发盖搭接位置A处一侧的型面角度较陡,该侧的修边采用斜楔机构沿着修边线进行25°角的侧修边,其余修边正修即可实现。此外,考虑到修冲模具结构及排废料的可实现性,周圈工艺补充面废料无法在该序全部修掉,因此,在车门搭接位置E处留有一段比较窄的废料在第3 序OP30中进行修除。由于翼子板产品本身形状及工艺补充面轮廓都比较复杂,因此,第2 序OP20 产品定位方式采用型面定位即可。 为了第3 序OP30 中产品精确定位,在OP20 修冲工序中,与轮罩搭接位置G处产品边缘保留一部分工艺补充面,并在该工艺补充面上冲一个三角精定位孔,该孔用于OP30 中产品精定位。 1.3 第2序:侧翻边、侧整形 如图2c所示,第3 序OP30 主要工作内容为翻边整形,同时将第2 序OP20 中剩余的废料修除。由于车门搭接位置E处、轮罩搭接位置G处翻边后的产品最终状态为