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半悬链线双曲拱桥墩台沉井基础加固设计 1 桥梁加固加固项目 主桥为3.58m，截面为悬链线半悬波双拱桥，桥宽8.25m，全长（含人行道）38m。下部结构为重力式墩台, 基础为沉井 (见图1) 。 经勘测检查, 桥梁主拱圈与墩台结构较好, 动静载试验结果表明其工作性能可满足使用要求。只是腹拱圈及引桥小拱圈均出现不同程度的纵向裂缝, 桥面部分被破坏, 尤其严重的是主桥墩台沉井受水流冲刷较大, 部分桥墩沉井最小埋置深度不足2 m, 严重影响桥梁的正常使用与行车安全。因此, 桥梁急需维修加固。维修加固项目主要有:① 沉井基础加固;② 腹孔和小拱圈裂缝修补;③ 更换桥面铺装等。下面主要介绍沉井基础加固设计。 2 地层承载力的原则 由于桥梁基础处河床冲刷严重, 现有的沉井基础主要用来防止被进一步冲刷破坏, 并非承载力不够或位移。因此, 加固时既不能削弱沉井的承载力, 又要起到加深、保护基础的作用。经反复研究, 决定采用锚筋式包裹连接托换加固方法进行加固处理, 其加固形式见图2。加固机理:在原基础或桩基承台侧面钻孔埋置锚固钢筋, 利用锚固钢筋制作包柱式钢筋砼形成包裹连接承台, 由连接承台将原墩台所承受的荷载传递到新加桩基, 由新加桩基承载, 从而改变原基础受力状态, 达到加固原基础的目的。 3 设计原则和理论 锚筋式包裹连接托换加固设计包括连接承台设计、桩基设计与界面设计等。 3.1 连接承台的承载力 连接承台设计与一般桥梁承台的设计方法相同, 其设计荷载为原墩台所承受的全部荷载及其自重。连接承台的承载机理:原墩台通过新旧承台交界的界面连接将其所承受的荷载与自重全部传递给连接承台, 由连接承台承受荷载。因此, 连接承台的承载力应满足该荷载的承载要求。 由于连接承台的受力机理类似于深梁和短梁的受力机理。在设计时, 也可根据跨高比不同分别按深梁或短梁设计、验算。不论按哪种理论设计, 都必须对连接承台进行抗弯、抗剪、抗冲切验算。 连接承台设计中, 在满足承载力的前提下, 应尽可能减小体积, 以减少工程量, 一来可降低其对原墩台受力的影响, 二来可降低工程造价。 3.2 加固的成因 界面设计即界面承载力设计, 是指新加的连接承台与原墩台交接面处的界面承载能力设计, 它关系到墩台加固的成败。因此, 界面设计是整个加固设计的关键。 界面设计问题是如何提高及保证界面承载力的问题, 而界面承载力是一个剪切问题。其受剪承载力由交接界面新旧砼之间的机械咬合力、粘结力和摩擦力等组成, 承载力的大小取决于界面设计。界面设计主要包括界面凿毛处理设计、界面锚筋设计及界面涂刷处理剂设计等。 3.2.1 界面铣毛处理的剪切力 即在新旧承台交接界面处原砼表面进行凿毛处理设计。凿毛深度一般为2 cm左右;凿毛宽度根据界面抗剪承载力计算确定。界面凿毛处理提供的剪切力可近似按0.07fcbh0计算, 式中:fc为砼设计强度 (MPa) ,b为界面凿毛处理的有效宽度 (mm) ,h0为界面凿毛处理的有效高度 (mm) 。界面凿毛时, 要将松散的砼块和灰尘清除干净, 保证新旧砼的连接结合, 提高新旧砼的粘结力。 3.2.2 锚筋、锚筋的设置 即在交接界面处进行水平锚固钢筋设计。设置水平锚固钢筋的作用:① 保证界面抗弯承载力;② 加强新旧承台砼连接, 控制界面裂缝发展, 保证界面的抗剪能力;③ 提高界面剪切承载力。 界面锚筋一般采用?16～?32钢筋, 长度为200 cm左右, 植入旧承台砼深度一般为50 cm。锚筋用量一般根据界面处的弯矩计算确定, 其数量除应满足交接界面的抗弯要求外, 还应能拉紧新旧承台。当新加桩基紧靠原承台, 其受力作用点离交接界面的距离很小时, 交接界面处的弯矩近似为零, 锚筋的主要作用是拉紧新旧承台, 提高界面的抗剪能力, 其数量可根据交接界面的抗拉应力与抗剪应力计算确定。界面锚筋分排按梅花状交错均匀等距布置。 3.2.3 专用强力处理剂的应用 界面涂刷处理剂设计就是如何根据设计要求选择合适的专用强力处理剂, 并在经过凿毛处理的交接界面表面涂刷界面设计选定的强力粘合处理剂, 提高新旧砼的粘结效果, 保证界面承载力。 3.3 新加桩基与基础的距离 锚筋式包裹连接承台的桩基设计与一般桥梁的相同。一般情况下, 连接承台的桩基应紧靠原基础周围布置, 尽量减少新加桩基与基础的距离。因此, 设计时新承台桩基础通常采用极限设计距离, 尽可能靠近原基础, 最大限度地减少界面弯矩, 改善新承台受力, 提高界面承载能力, 减少新承台体积及工程量, 降低工程造价。 4 施工设计 4.1 环形承台与清洗 连接承台的设计荷载为40 000 kN, 采用宽150 cm×高250 cm的环形承台 (见图3) 。砼强度采用C30。 在进行连接承台设计时, 除按一般桥梁承台的设计计算外, 还