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哈三电厂汽轮机轴系7瓦改造方案的选择 1 瓦轴颈磨损严重 哈三厂4号机组是一家600mw的国家优化装置，由哈三厂设计，于1999年底正式运营。由于在机组试运行过程中润滑油清洁度严重不合格,造成了1号低压缸的后轴承(6瓦)及2号低压缸的前轴承(7瓦)处轴颈严重磨损,其中 7瓦处的轴颈磨损最严重。运行中,7瓦温度最高,曾在106 ℃连续运行,并多次造成7瓦磨损,严重影响机组的安全稳定运行。 哈三电厂曾经采用低温喷焊工艺对6、7瓦轴颈进行修复,但由于不能揭缸,手工修复无法达到轴颈的设计精度,修复后7瓦的运行温度没有降低。为了防止7瓦的磨损,彻底解决7瓦温度偏高的问题,采用在不揭缸的状态下进行7瓦改造的方案,由原设计的短圆瓦改造为与1号低压缸前轴承(5瓦)结构型式完全相同的三瓦块可倾瓦。 27 对瓦改造的可行性的分析 2.1 临界转速计算结果 为了保证7瓦改造成功,首先计算7瓦改造后机组轴系的临界转速,理论计算是由哈尔滨汽轮机厂研究所油系统组与强度组共同完成。计算结果见表1。 分析表1计算数据可知,7瓦改造后轴系临界转速完全满足机组的设计要求。 2.2 润滑系统压力 原设计的7瓦(圆筒式)耗油量为400 L/min,改造后7瓦(可倾瓦)耗油量为750 L/min。7瓦改造前,润滑油系统压力为0.13 MPa;经计算,7瓦改造后,系统压力降低0.005 MPa,即改造后系统供油压力为0.125 MPa,完全满足机组润滑油系统的设计要求。 2.3 校核计算计算结果 对7瓦改造后的轴承标高及对轮中心进行了校核计算,计算结果见表2。 上述计算结果与4号机组原设计对轮中心的数据极相近,因而7瓦改造时对轴系中心的调整是可行的。 2.4 顶轴油管路、瓦体排油口的加固 经过对原设计圆筒式与改造后三瓦块可倾式的7瓦外形及安装尺寸进行比较,需将顶轴油管路(圆筒瓦为单根,可倾瓦为双根)、瓦体排油口(可倾瓦设有2个专门的排油口)以及轴瓦油档进行更改重新安装,其他部件不需改动。因此,从瓦体安装技术上分析,7瓦的改造方案是可行的。 3 修复工艺 3.17 下瓦污染的翻出方式 在实际改造过程中,应先将7瓦原有下瓦枕拆出。因7瓦下瓦枕与轴承箱内壁的间隙很小,在原设计的安装位置直接翻出下瓦枕是不可行的;必须先沿轴向位置向调侧移动下瓦枕,直至移出轴承箱内的下瓦枕支架,而后再慢慢翻出。在轴向移动下瓦枕前,由于轴承箱的宽度不等,需要先打磨在翻出位置的轴承箱内壁侧面,直至两处位置的轴承箱等宽。 3.2 瓦或7瓦 三瓦块可倾瓦的原设计供油节流孔为DN60。这种轴承结构上不仅有油挡泄油,还有单独的排油孔,耗油量较大;并且,6瓦与7瓦的供油支管是同一根管,造成了6瓦供油量偏少而7瓦的供油量偏多。为确保6瓦的安全运行,有效均衡6、7瓦的供油量,经计算,将7瓦的供油节流孔缩至DN53。 3.36、 油膜刚度的影响 哈汽600 MW机组的低低对轮中心设计为7瓦对轮高出0.584 mm,考虑到改造后7瓦的油膜刚度较大,进油量应有明显增加;同时,为了减轻6瓦的负荷,以保证轴承在较为安全的温度下运行。因此,将低低对轮错位值进行了修改,由0.584 mm增加至0.90 mm。 3.4 瓦口间隙及轴瓦紧力的调整 改造后,7瓦的瓦口间隙及轴瓦紧力按哈汽厂轴系原设计5瓦的瓦口间隙及轴瓦紧力进行调整。为了防止轴承箱漏油,对改造后7瓦下瓦枕的电侧泄油孔进行了封堵。由于安装空间合适,7瓦的浮动挡油环及挡风板均按原设计保留。 4 改造效果 7瓦改造后投入运行表明,机组各轴承及振动等参数均满足安全运行的要求,运行测试数据见表3。 5 结局声明 通过7瓦改造实践表明,对于解决600 MW汽轮机组6～8号轴承温度偏高的问题,采用可倾瓦的改造方法是有效的。