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汽轮机轴承架磨损后的下瓦检测 1 测温元件正常试验结果 萧山2号机车组由上海机械厂生产，配备125吨机组，型号为a125-13、24、535、535。机组于1994年投产运行。 在一次机组小修时,汽机检修配合热工更换金属测温元件工作中,翻出下瓦(注:瓦枕未翻出)。并检查下瓦正常,少许刮花装复,轴瓦的间隙紧力都在标准范围内,没有进行任何调整。开机后,3、4号轴承回油温度最高分别高达66、70℃(报警值为65℃,跳机值为75℃),超过报警温度1℃、5℃,4号轴承回油温度距跳机仅相差5℃。与临修前相比,3号轴承回油温度平均上升2℃左右,最高达6℃,金属温度71.8℃,也上升了2℃左右;4号轴承回油温度平均上升8℃左右,最高达10℃,金属温度临修前测温元件损坏无记录,临修后78℃左右,其余轴承正常。但各瓦振、轴振值却没有明显的增加。 2 对号下瓦的研磨检修 通过翻出4号瓦下瓦时检查发现:4号下瓦靠中后侧的钨金接触面有较明显磨损,左侧靠前有约Υ50 mm范围内鸟金脱落,补焊后,经研磨修刮,达到要求;翻3号瓦下瓦时检查发现:3号下瓦靠中前侧的钨金接触面有较明显磨损,但比4号瓦下瓦磨损较轻,经研磨修刮,达到要求;检查3、4号轴承球面与球面座接触情况均不符合要求,作红丹着色检查发现只有两侧及底部有接触且在翻下瓦时也有卡涩现象经研磨修刮后达到要求;检修后检查桥规值,3号瓦处轴颈下降0.03 mm,4号瓦处轴颈下降0.04 mm。 此外,对轴承箱内部及进出油孔、管路均做了清理和吹扫。开机后,3、4号瓦回油温度较修前有明显的下降,且能保持在61℃以内,瓦振、轴振值都为优,达到了机组正常运行的要求。处理前后3、4号轴承温度对比见表1。 3 改变了轴承私家车的接触状态 当完成热工更换元件的工作后,在没有检查轴下瓦球面原始的接触状况下就仓促翻入,开机后回油温度超标,造成磨瓦。究其原因,是由于轴瓦球面丧失了自调整的能力。因为,翻动下瓦就意味着改变了轴承球面原始的接触状态,轴承球面原来所具有的自调整能力也随之丧失,特别是当轴承球面原始的接触状况较差时,更是如此。要想恢复轴承球面这种自调整能力,就必须认真检查轴承球面的接触状况,直至研刮处理到灵活为止,否则就容易出现磨瓦(烧瓦)的情况。 至于3号瓦,在临修中没动的情况下,开机后回油温度超标、磨瓦,原因是当4号轴承发生磨损后,轴瓦的受力也就发生了改变。当汽机轴系中的某个轴瓦受力发生了变化时,其整个轴系的受力也相应地发生变化,这种轴系受力的变化对其临近的轴瓦影响最大,3号瓦开机后回油温度超标、磨瓦就属于这种情况。 4 修刮时的测试 严格按检修规程操作值得一提的是在汽机大轴联轴器不解开的情况下处理瓦温高,所采取的一些方法及应该注意的事项: (1)测量数据。研刮下瓦的前后,要测量几组重要的数据:1)轴颈的桥规值;2)轴颈的扬度;3)左右两侧的下衬瓦对下瓦枕、下瓦枕对轴承箱水平接合面的深度及偏斜值。尤其测量轴径的桥规值更为重要,因为,通过它的测量,可以知晓和控制下瓦的研刮量,以决定下一步的工作:根据机组找中心的原始记录,可判断出下瓦的研刮量,对机组中心影响的大小,以及最后决定机组是否重找中心。此次测量的桥规值如下:4号轴颈下降0.04 mm,3号轴颈下降0.03 mm,对比小修前3号、4号轴承温度记录(见表1),此次修刮对4号瓦降温有利。 (2)修刮好下轴瓦。一条重要的检验标准:下轴瓦就位,汽机大轴吊起0.10 mm,大轴在翻瓦时吊起为0.45 mm左右,用0.10 mm的长塞尺塞下瓦底部时须均匀通过,否则要继续研刮轴瓦,这一条是保证下瓦的前后放正。在这同时还要注意测量下瓦前后两边及左右两侧的间隙,一定要均匀对称。这就是平常所说的:轴瓦不仅接触要达到要求,而且要求在就位下瓦时,开始就要放正位置。因为,开始放正下轴瓦位置,有利于汽机在启动冲转时轴瓦比较容易形成均匀稳定的油膜,至使轴瓦受力均匀便于球面的自调整,而不发生磨瓦或烧瓦情况。相反,就容易发生磨瓦或烧瓦情况。 (3)要保证轴瓦在检修整个过程的清洁。常用的方法:面团沾,白布擦,压缩空气吹。轴瓦内部不清洁,常常会造成轴瓦与大轴磨合状况恶化,严重时会导致磨瓦或烧瓦的事故发生。 5 做好轴瓦的测量工作 通过本次成功处理了瓦温高情况,积累了一些经验教训,供同行参考。 (1)一般在联轴器不解开的情况下,尽量避免翻瓦。 (2)若要翻瓦,就必须认真检查球面的接触状况,并处理至灵活为止。 (3)认真查阅有关原始记录(比如说大轴的找中心的记录等),确实做好轴瓦修前原始数据的测量工作,正确运用桥规值,使整个轴瓦的研刮过程,始终处于监控状态。 (4)下瓦就位时,开始就要放正其位置。在大轴没放下之前,认真测量间隙,保证下瓦前后及底部间隙均匀,左右间隙对称。 (5)保持整个检修过程清洁。