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浅谈水对道路破坏的影响 0 土工合成材料用于公路排水系统中的各种 今天的道路洪水特别严重。主要原因之一是道路排水设施配置不足，施工质量难以保证，传统的排水材料难以满足道路排水设施的要求。土工合成材料应用于岩土工程是近二十年来发展起来的一门新技术。土工合成材料可以与工程中的其他排水结构充分配合,也可以独立形成完善的排水体系,排除地下水、地表水和结构中的多余水分。土工防排水材料在公路防排水中的应用研究在国外已受到广泛关注,并取得了显著效果。 1 复合排水材料的结构 土工合成材料是一种新型的岩土工程材料,是岩土工程中应用的合成材料的总称。它以人工合成高分子聚合物(如塑料、化纤、合成橡胶等)为原料,制成各种类型的产品,置于土体内部、表面或各层土体之间,发挥加强或保护土体的作用。 用于排水的土工合成材料可选用无纺土工织物、排水板、软式透水管、透水硬管和土工复合排水体等。 (1)无纺织物是把纤维做成定向的或随意的排列,然后做成平面织物。无纺土工织物按结构分为长丝无纺土工织物、短纤无纺土工织物、针刺无纺土工织物、热粘无纺土工织物、化粘无纺土工织物。目前应用较多的有针刺法无纺土工织物和热粘型无纺土工织物两种。 (2)软式透水管是以经过防腐处理并外覆聚氯乙烯或其他材料作保护层的弹簧钢丝圈作为骨架,以渗透性土工织物及聚合物纤维编织物为管壁包裹材料组成的一种复合型土工合成管材。 (3)透水硬管以高分子聚合物或其他材料制成的多孔管材为排水芯材,外包土工织物作为滤层,组合成的圆形土工复合硬式管状排水体。 (4)土工复合排水体是由两种或两种以上的土工排水材料组合而成的复合排水结构体。目前工程使用较广泛的有排水板、速排笼(长丝热粘排水体)、三维排水网等。 2 防止公路上的破坏 公路排水设施的应用目的在于迅速排除降落在公路路界内的地表水与渗入路基路面内部的水,防止公路路界外的水进入公路体内或让其按一定要求通过,以防止公路路基路面结构遭受地表水和地下水的侵蚀、冲刷等损坏作用。这些排水设施在实现其功能时,不应造成不适当的壅水或阻水,不应产生冲刷流速,也不应影响公路上车辆的安全运行。公路排水可划分为五种类型,地下排水、路界表面排水、路面结构内部排水、中央分隔带排水和边坡防护与支挡结构排水。 2.1 实施拦截、排引含水层地下水 在地下水危及路基稳定(包括整体稳定和局部稳定)或者严重影响路基强度的情况下,应根据具体情况采取拦截、排引含水层地下水,降低地下水位或者疏干坡体内的地下水等措施。 常用的地下排水设施有地下排水沟、渗沟、设置排水层、暗沟、渗井等。 2.2 截水压设置位置 路界排水主要设施为截水沟和边沟。 (1)截水沟 当路堑或路堤边坡上方流入路界的地表径流量大时,应设置拦截地表径流的截水沟。在坡面汇流长度大的山坡上,应酌情设置一道以上大致平行的截水沟。在坡体稳定性差或有可能形成滑坡的路段,应在滑坡体的周界外设置截水沟。深路堑或高路堤边坡设边坡平台时,在坡面径流量大的情况下可设置平台截水沟,以减少坡面冲刷 (2)边沟 挖方路段及填土高度小于边沟深度的填方路段,应在挖方边坡或填方边坡坡脚外设置边沟,以汇集和排泄降落在坡面和路面上的表面水。 2.3 路面路面结构 (1)路基内部排水 为排除通过路面接缝、裂缝或空隙,或者由路基或路肩渗入并滞留在路面结构内的自由水,可沿路面边缘设置边缘排水系统。路面边缘排水系统由透水性填料集水沟、纵向排水管、横向出水管和过滤织物(土工布)组成。渗入路面结构内的水分,先沿路面结构层中某一透水层次或者层间空隙横向流入由透水性材料组成的纵向排水沟,再由间隔一定距离布设的横向出水管排引出路基。 (2)排水基层路面 路面结构采用透水性材料做基层或垫层。直接在面层下设置透水性排水基层,在其边缘设置纵向集水沟和排水管以及横向出水管等,组成排水基层排水系统。由于自由水进入排水层的渗流路径短,在透水性材料中渗流的速率快,排水效果较好。在高速和一级公路新建路面时可采用此方案。 2.4 排水设施的设置 根据分隔带宽度、绿化要求、交通安全设施的形式、分隔带表面的处理方式等因素要选择不同的排水方案。 (1)中央分隔带宽度小于3 m时,一般采用带有铺面的横断面形式。在不设超高路段上,中央分隔带铺面采用与两侧路面相同坡度的双向横坡,降落在分隔带上的表面水流向两侧路面,进入路面表面水排水设施。在超高路段上,上侧半幅路面的表面水流向中央分隔带。因此,须在分隔带上侧边缘处设置汇集和排泄上侧半幅路面表面水的排水设施,如碟形或三角形混凝土边沟,或者带格栅的U形或带缝隙的圆形混凝土边沟。 (2)中央分隔带宽度大于3 m、表面凸起且无铺面封闭时,并未采用表面排水措施,降落在分隔带上的表面水,一部分形成表面径流流向两侧行车道,由路面表面水排水设施排走;另一部分表面水则向下渗入分隔带