山区高速公路大中桥梁方案设计比选.docxVIP

山区高速公路大中桥梁方案设计比选.docx

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? ? 山区高速公路大中桥梁方案设计比选 ? ? 柴加兵 (辽宁省交通规划设计院有限责任公司 沈阳市 110116) 山区高速公路路线走向复杂,投资巨大,山区高速公路的大中桥梁合理设计方案是高速公路建设的重中之重。笔者以本桓宽高速公路宽甸支线大中桥梁方案设计研究为基础,对型钢组合梁在山区高速公路大中桥梁中应用进行深入研究,希望能为以后山区高速公路大中桥桥梁方案选择提供参考。 1 工程概况 本溪至宽甸高速公路(以下简称本宽支线)是辽宁省高速公路网的重要组成部分,是本溪至集安高速公路(G9111)与鹤岗至大连高速公路(G11)两条国高网项目的纵向连接线。 本溪至宽甸高速公路起于本溪市桓仁县八里甸子镇,经丹东市宽甸县双山子镇、灌水镇,终于宽甸县大川头镇,接鹤大高速公路,本宽支线起点桩号K0+000,终点桩号K46+127.311,路线全长46.127km。全线拟按双向四车道高速公路全封闭、全立交标准修建,设计速度采用100km/h,整体式路基宽度26m。 图1 路基标准横断面图(单位:cm) 宽甸支线共设置大桥10座,全长2225m;中桥10座,全长746m;主线上跨分离式立交6座,全长1519.5m。桥梁全长为4490.5 m,全线大中桥梁占比为9.74%。 2 桥梁设计原则 针对本项目所处位置的地形、地质、工程特点,桥涵方案的选择基本遵循以下原则: (1)以人为本。一般不降低原有河道、沟渠功能,尽量不破坏原有水系和排灌网络,桥梁跨度不压缩河床洪水宣泄断面,不改变现有河流特性;尽量根据工程实际地形设置高速公路的横向穿越或跨越结构物,以满足沿线工业、农业生产生活的需要。 (2)桥位选择一般服从路线走向,结合桥位处水文、地形、地物、地质等条件合理布设;部分桥孔兼跨地方道路;大桥应注意桥路配合,当桥梁位于平曲线上时,可做曲线桥或折线桥;桥上纵坡一般应服从路线设计需要[1]。 (3)桥型结构以“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理、造型美观、有利环保”为原则,因地制宜,就地取材,便于施工和养护[2]。 (4)一般大中桥桥型结构以中小跨径为主,力求标准化、装配化,以方便施工、缩短工期、降低工程投资[3]。 (5)桥台形式根据不同的地形、地质条件,合理选择重力台、承台分离式桥台以及肋板式桥台等桥台形式。台后填土高度一般控制在5~12m的范围内。 (6)本路段沿线地形复杂,山高坡陡,布设于陡坡上的桥墩,须结合桥高及横断面情况合理选择适宜的下部结构形式。 (7)分离式跨线桥在满足当地中长期发展路网规划需要的前提下,尽量留足富余空间,以方便当地交通部门改扩建现有道路,同时根据当地民族特色民族习惯优化选择桥梁结构形式,实现人、车、路完美和谐。 根据本项目的特点,在桥型方案选择中,遵循特殊大桥特殊设计,一般特大、大、中桥采用常规设计的原则,尽量采用通用图设计方案,在立体交叉处尽量采用现浇结构,以方便施工和使设计更合理;采用预制上部结构的,同一座桥中尽量采用同一种跨径,不宜采用不同跨径,方便预制场地布置,节约预制设备投入;下部尽量减少墩径的种类,降低施工单位模板工程投入。 3 桥梁设计标准 大中桥梁采用如下设计标准: (1)汽车荷载:公路-I级。 (2)结构设计安全等级:一级。 (3)地震动峰值加速度: 0.05g。 (4)桥梁抗震设防类别: C类。 (5)设计洪水频率:大、中桥1/100。 (6)大中桥桥宽:0.50m防撞护栏+净11.25m行车道+1.50m中分带+净11.25m行车道+0.50m防撞护栏=25.0m。 (7)河流通航等级:本项目的河流无通航要求。 图2 桥梁标准横断面图(单位:mm) 4 上部结构方案设计比选 4.1 方案设计比选原则 (1)对于跨越既有高速公路及主要交通干道桥梁,进行混凝土结构与钢结构比选,考虑到对桥下运营道路的影响,优先选用钢结构桥梁作为推荐方案。 (2)对于主线常规跨径桥梁,采用预制混凝土结构与钢结构进行充分比选,从建安费、施工难易程度、养护费用等方面综合考虑,确定推荐方案。 (3)对钢结构桥梁方案比选时考虑桥梁全寿命周期影响,包括混凝土桥梁后期养护、钢结构桥梁采用耐候钢减少桥梁后期养护费用、钢结构桥梁寿命结束后钢材回收等影响。 4.2 方案设计比选 (1)跨越既有高速公路桥梁及主要交通干道桥梁的对比 考虑钢混结构的施工工期较短、对桥下交通的影响较小、施工安全性好等因素,为减小施工过程对交通的干扰和环境的不利影响,减小交通封堵带来的经济损失,跨越现状高速公路及主要国省干道采用钢结构桥梁。最终采用钢混组合梁结构作为推荐方案,现浇预混凝土结构作为比较方案。 (2)主线常规跨径桥梁的对比 16m、20m跨径桥梁常用结构形式为空心板,空心板具有结构形式简单、建筑高度低、用材经济等优点,成为以前国内公路桥梁20

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