秦沈客运专线有屑轨道跨区间无缝线路施工技术.docxVIP

秦沈客运专线有屑轨道跨区间无缝线路施工技术 秦沈商运专业线从西到东沈阳北站，设计开放速度为160kmh，运营速度为200kmh。最大流量为300公里。这就要求轨道结构必须具备高平顺性、高可靠性、高稳定性。轨道工程设计采用了一次铺设跨区间无缝线路施工技术, 这在我国铁路新线建设史上尚属首次。 线路大养施工是一次铺设跨区间无缝线路施工工艺中的关键环节。针对有碴轨道, 把大型整道机械及相关的设备编组成机械化整道机组 (简称MDZ) , 采用行之有效的办法使线路达到设计要求。 1 这条轨道的结构和技术 (1) 路基道条道条 道床Ⅰ级碎石道碴, 土质路基道碴厚30 cm, 石质路基道碴厚35 cm, 碴肩宽45 cm, 碴肩堆高15 cm, 道床边坡1∶1.75, Ⅲ型预应力混凝土轨枕, Ⅲ型弹性扣件, 每km铺设轨枕1 667根。 (2) 标准 表1和表2显示了稳定型和稳定型结构的静态偏移偏差 表3显示了纹理床在床早期稳定阶段和稳定阶段的物理力学指标 2 施工设备组成 (1) 列k13型风动卸启示车组 秦沈客运专线B26-1标段总补碴量约60万m3, 编组了2列K13型风动卸碴车组, 每列车组由2台机车和20节K13型风动卸碴车组成。 (2) 双向道床配知识运用 大型机械化整道作业车组由区间线路作业用08-32起拨道捣固车、道岔区作业用DG 08-475型起拨道捣固车、SPZ200型双向道床配碴整形车、WD320型线路动力稳定车组成。秦沈客运专线B26-1标段全长300 km, 投入了2台08-32起拨道捣固车, SPZ200型双向道床配碴整形车、WD320型线路动力稳定车各1台, 临时租用沈阳铁路局DG08-475型起拨道捣固车1台。 3 施工方案 根据有碴轨道道床稳定过程的3个阶段, 即松散阶段、初期稳定阶段、稳定阶段, 可以把线路大养施工分成2个阶段。 (1) 整道次数及数量 铺轨之后, 随即进行分层补碴整道作业, 分层上碴整道次数约为3次。第一次上碴整道之后, 应能保障工程列车安全运行。最后一次整道后, 经过人工检测, 轨道几何形态尺寸需达到道床初期稳定阶段的规定值。 (2) 增加了道床物理力学指标 线路形成无缝线路之后, 利用轨道几何状态检测小车对线路状态进行检测。根据检测结果配合线路工看道, 利用MDZ车组有计划的对线路进行精整, 同时也对道床进行了强化, 逐渐提高了道床的各项物理力学指标。线路精整结束之后, 通过轨道检测车配合人工对线路的动、静态进行检测, 检测结果必须满足时速300 km的要求。 4 施工工艺 (1) 施工过程 轨道铺设作业→划分作业区段→补碴作业→线路测量作业→起拨道稳定作业→无缝线路铺设→轨检小车检测→线路精整作业→轨检车检测。 (2) 起拨道、精整作业 ①根据铺轨进度, 划分线路大养作业区段。一般以2 km为1个作业区段, 前后2个区段之间需搭接至少100 m。 ②按照秦沈客运专线道床厚度 (按30 cm计) , 采取3次补碴作业法。第1遍补碴的碴量控制在该区段总补碴量的60%, 第2遍补碴的碴量控制在该区段总补碴量的30%, 第3遍把剩余碴量补足。 ③第1遍补碴完毕, 尽快对该区段按照每隔10 m的密度对线路进行高程和方向的测量。根据线路的实测资料, 起道量由下至上逐次递减, 第1、2次起道量控制在约80 mm, 第3次控制在60 mm左右, 最后一次起道量根据设计高程并考虑作业之后的下沉量来设定。 整道作业中一次起道量不大于80 mm, 一次拨道量不大于50 mm, 起道量为60～80 mm时, 捣固作业需进行两次插镐捣固, 镐头夹持时间为0.6 s左右。起道量在60 mm以下时, 捣固作业需进行一次插镐捣固, 镐头夹持时间为0.8～1.0 s。每次的插镐深度从镐头至枕底不小于起道量。在捣固作业的同时进行道床碴肩的夯拍作业, 在直线段尽可能地利用激光进行拨道作业。 每次捣固作业之后, 至少应进行一次动力稳定作业, 动力稳定的作业行进速度为0.6～1.5 km/h, 只动力稳定1次时, 行进速度取低值, 稳定2次时, 行进速度取高值。 每次整道作业完毕, 测量人员要对所作业的线路进行测量作业, 为下一次整道作业做准备。 车站道岔区的整道作业可在无缝道岔组装完成后, 利用K13型风动卸碴车与人工辅助补碴。采用道岔专用的起拨捣作业车 (DG 08-475) , 辅以手持式振动捣固设备进行整道作业。 发挥MDZ车组机械化程度高、作业速度快、作业质量高的优势, 控制在3次整道范围内, 完成分层起道、分层动力稳定作业, 使道床在短时间内达到初期稳定状态, 具备铺设无缝线路的条件。 ④在无缝线路铺好之后的一段时间内, 线路通过工程列车的动力作用, 道床自然进一步密实, 但也会出现下沉。此时, 利用轨道检测