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基于gps技术的跨海大桥分级gps网施测 一、 大桥控制网测量工程概况 著名的杭州海陆大桥位于浙江省东北角的杭州中部。海上运输长度超过30公里，可以说是世界上最著名的。大桥总体走向由北向南,桥轴线呈瘦S形弯曲。由浙江省第一测绘院承担的杭州湾大桥首级控制网测量工程于2003年荣获中国测绘学会测绘科技进步二等奖、浙江省优质测绘工程一等奖。本文着重就大桥首级GPS控制网的设计与施测等方面的问题进行叙述与探讨,供大家参考。 二、 混凝土基础基础数据处理 在杭州湾跨海大桥首级控制网的建立中采用高等级GPS测量技术、精密水准测量模式与高精度数据处理方法等高新技术精心设计与实施。在具体施测过程中,首先对控制网设计方案进行专门设计与多次优化,通过专家、监理的严格审查后定稿。标石埋设经过地质勘探,确定桩基实施方案,采用每点打入4个混凝土树根桩的抗剪力模式设置观测高墩,结合凿设岩层基本标石等方式设置稳固的测量标志;在GPS观测时,大幅度增延了设计规定的GPS观测时间和重复设站数;GPS数据处理引入了ITRF坐标框架,使用IGS精密卫星星历,采用了著名的GPS测量数据处理软件Bernese和Gamit。在数据处理过程中加入了多种改善数据质量、提高数据精度的计算模型和改正参数;在水准测量中埋设了稳固的岩层基准点,使用最高等级精密水准仪,按国家一、二等水准测量精度进行施测;在大桥桥区进行了工程GPS水准高程面计算,给出了GPS正常高的求算参数,为后续工程采用GPS高程测量打下了很好的基础。 三、 系统分析方法为大桥工程坐标系 1. GPS测量坐标系统采用ITRF 97框架下的WGS84坐标系。 2. 工程基础坐标系统采用54北京工程坐标系。它以1954北京坐标系为基础,高斯投影中央子午线取桥区地理中心经度,投影高程面取桥区平均高程面。 3. 为大桥施工建立大桥工程坐标系统。该坐标系高斯投影中央子午线取桥轴线中心经度,投影基准面取设计桥墩顶面的平均高程面。 在大桥工程坐标系统中,首级GPS网高斯投影的最大变形部位的变形量不超过±0.2 cm/km,完全可达到通常规范规定的投影长度变形不大于±2.5 cm/km 的系统要求。 4. 高程系统采用正常高系统,高程基准为1985国家高程基准。 四、 gps-key网络设计的第一种方法 1. gps网标准差限差要求 大桥首级GPS网点位中误差限差取±20 mm;基本精度则按相邻点间弦长标准差σ衡量。考虑到工程的规模和重要性,首级GPS网标准差限差指标高于B级GPS网精度要求,即 式中,σ为标准差,mm;a为固定误差,取6 mm (高于B级GPS网);b为比例误差系数,取1×10-6(同B级GPS网);d为相邻点间距,km。 2. 第一gps网络设计 GPS控制网布设方案从初步设计、精度估算,到设计优化,均通过专家和监理的审查确认。GPS网的主要设计过程简介如下。 (1) gps网基因加工 在设计初期,拟定了一个包括3个国家二等点(测区附近无国家一等点)和12个新设置的GPS点组成的15点GPS布网方案。 纳入GPS网的3个国家二等点为XAC,BS和CS。起算基准设计:以XAC为全网的位置基准、XAC—BS为方位基准、XAC—CS作方位检验基准。为便于发展加密施工控制网,首级GPS网中部控制短基线平均设计间距设为2 km左右;同岸外围各边的设计间距设为5 km左右,首级平面控制网初步设计布网图形见图1。 (2) 精度估算结果 GPS设计网形精度估算采用SKI-PRO软件进行模拟计算。估算数据是按设计点位的图上坐标和GPS测量先验精度进行模拟的数据。由于本网相邻边的长、短距离比例相差较大,在精度估算中,对长基线边(D10 km)的模拟精度取σ1′=±(5 mm+10-6D),对短边(D≤10 km)的模拟精度取σ2′=±(5 mm+2×10-6D)。 在精度估算方案中起算点取XAC,短基线取值为2 km。模拟计算成果输出了GPS点位中误差估算成果(见表1)、平差基线精度估算成果;输出了点位误差椭圆图、基线误差椭圆图以及显著水平为α=5%的估算点位可靠度图等结果。 经GPS平差,得到最弱短基线(2.456 km)相对中误差1/530 000;最弱长基线(20.702 km)相对中误差1/2 200 000;最长基线(40.530 km)相对中误差1/4 200 000。结果表明,短基线边长中误差均在±5 mm之内,长基线边长中误差均在±10 mm之内。这为标准差允许取值σ允=±?+(1×d)2\8提供了参考依据。 表1表明点位中误差估算值均小于±20 mm,但考虑到工程建设的复杂性、施工范围的不确定性和精度冗余度的需要,网形又外围增设了4个控制点,进一步保证了桥轴线周围控制点的精度与可靠性。首级GPS网最终布设方案见