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基于gps控制网络的精密测量技术研究 本报告将重点结合高铁项目的精确设计要求，研究了gps-keyer-fi台的具体技术问题，并对gps-key网络的实现提出了技术解决方案。并与同事分享。 1 gps定位技术的应用 精密工程测量是以经典的测绘学理论与方法为基础, 运用现代测绘科技新理论、新方法与新技术, 针对工程与工业建设中的具体问题, 使用专门的仪器设备, 以高精度与高科技的特殊方法采集数据、进行数据处理, 为获得所需要的数据与图形资料而进行的测量工作。 近几年来, 我国的精密工程主要有:三峡水利枢纽工程的变形监测和库区地壳形变、滑坡、岩崩以及诱发地震监测, 其规模宏大, 监测项目繁多。工程中不仅采用了国内外最成熟最先进的仪器、技术, 在实践中也不断发展新的技术和方法, 如对滑坡体变形与失稳研究的计算机智能仿真系统、大坝外部变形观测的GPS实时持续自动监测系统, 监测点的位置精度达到了亚毫米级, 该工程建立的变形监测网, 其最弱点精度优于±1.5mm。北京正负电子对撞机的精密控制网, 精度达到±0.3mm, 设备定位精度达±0.2mm, 200m直线段漂移管直线精度达±0.1mm。大亚湾核电站控制网精度达±2mm, 秦山核电站的环形安装测量控制网精度达±0.1mm。重大交通工程的控制网对精度的要求也十分严格, 例如:上海杨浦大桥控制网的最弱点精度达±0.2mm, 桥墩点位标定精度达±0.1mm。长18.4km的秦岭隧道, 洞外GPS网的平均点位精度由于±3mm。 随着GPS定位技术的不断发展, GPS接收机的功能、内业数据处理方法和处理软件都达到了前所未有的高度, 同时, 由于GPS网本身具有精度高、速度快、点位误差均匀的特点, GPS定位技术已成为建立全国范围的国家控制网的主要方法。我国采用GPS测量方法建立了国家A、B两级GPS网, 分别由28个和818个点构成, 平面精度分别到达3×10-9和2.0×10-8。在大型精密工程中, 采用GPS测量方法建立精密施工控制网正逐步得到广泛应用。 2 针对精度高铁工程中gps控制的技术问题的讨论 2.1 gps-key工程系统的分类配置方案 2.1.1 基础gps点间隔 为了保证高铁工程施工放样的精度, 高铁工程控制网采用分级布设的方式。基础GPS网为了保证控制点的精度和稳定性, 一般将GPS点打入到基岩内部, 故又称基岩GPS网。基础GPS点由起算点和代表高铁走向的GPS点构成, 根据德国的经验和我国上海高铁示范性运营线的方法, GPS点的间隔为10~15km。 基础GPS网采用国家坐标系统或地方城市坐标系统, 采用的起算点为国家坐标系统或地方城市坐标系统的控制点, 因此, 其约束平差也是在国家坐标系统或地方城市坐标系统进行, 得到所有基岩点的国家坐标或地方城市坐标。采用斜轴圆柱投影时, 将基岩GPS网的控制点通过投影计算, 转换到相应的斜轴圆柱投影平面上的平面坐标系统中, 作为施工控制网的基础。 2.1.2 gps网的第一次施工 在基岩GPS网的基础上, 建立首级施工GPS网, 点位间隔为2~3km。 2.1.3 足基础控制点 二级施工GPS网以首级GPS网为基础, 是为了满足基础打桩、承台、支墩和盖梁施工的需要, 其点位间隔控制在200m, 在控制点精度满足要求的条件下, 可同时作为基础打桩、承台、支墩和盖梁的控制点。 2.1.4 轨道梁的精密单调 轨道梁的安装分两步进行:首先, 盖梁施工结束后, 先在盖梁上预埋钢板, 作为轨道梁安装的永久支座, 将轨道梁安放在永久支座上;然后, 对安装在永久支座上的轨道梁进行精密微调。由于盖梁顶部距离地面较高, 使用地面控制点时精度受到影响, 因此在盖梁上布设预埋钢板的控制网, 称为盖梁控制网。盖梁控制网由地面上的二级施工GPS网加密得到。 轨道梁精调控制网用于对安装在永久支座上的轨道梁进行精密微调, 其控制点布设在精调好的轨道梁顶面一段吊装用螺纹孔上, 安装强制对中装置, 一般每隔4根梁设置一个控制点。轨道梁精调控制网也由地面上的二级施工GPS网加密得到。盖梁控制网和轨道梁精调控制网一般采用常规三角网或精密导线方法观测。 2.2 针对gps控制网的限制平差处理技术的探讨 2.2.1 平差方程性状的检测 在GPS网的联合平差与约束平差中, 转换参数实际上是作为一种附加参数引入平差的。因此, 必须经过统计假设检验, 以确定其是否在一定的置信水平下显著存在。如果不显著则应剔除, 以免破坏平差方程的性状。检验一般按t检验进行。对于一个控制面积数万或数千平方公里的小规模GPS网, 往往只能求得尺度参数和一个旋转参数是显著的。因此应通过检验选取最显著的旋转参数进行最后的网平差。 2.2.2 线网兼容平差 约束平差中多个固定位置基准相互兼容性的检验