基于gps的跨海大桥施工控制网的测量.docxVIP

基于gps的跨海大桥施工控制网的测量 一、 主要系统测量 随着社会经济的快速发展，海上桥梁建设逐渐增多。例如，东海大桥、杭州湾海上桥梁和青岛海湾大桥。海上施工,离陆地很远,远达数十千米,加之风浪和潮汐等不利因素的影响,施工测量不同于陆地上的常规测量, 其方法受到很大的制约。 杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70m预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术,施工难度巨大,要求用非传统的工程测量方法作保障。本文在简单介绍杭州湾跨海大桥控制测量的基础上,重点讨论GPS和全站仪配合进行跨海大桥上部结构工程测量的技术和方法。希望对海上桥梁测量工作具有一定的参考价值。 二、 当前网络的状态 1. gps控制网继续情况 杭州湾跨海大桥首级GPS控制网测量由浙江省第一测绘院于2000年8—9月完成研究报告, 2001年5月进行施测, 2001年11月完成全部工作。 首级GPS控制网共布设了21个控制点,其中北岸布设了10个控制点,南岸布设了11个控制点。2个大桥桥位轴线初步设计桩同时作为控制点。首级网3个点与国家控制网联测,2个点与IGS站联测。 首级控制网GPS测量技术结果表明, GPS控制网的控制点点位的中误差全部满足±20mm的技术设计要求,并且有96.6%的控制点点位中误差在限差的1/3范围以内,精度较高。 2. 公共gps参考站的建立 在杭州湾跨海大桥工程中,分别在南岸和北岸各建立一个公共的固定GPS参考站,在水域中间适当位置建立两个临时性的公共GPS参考站。其中固定参考站可以提供实时的RTK差分数据和事后的参考站静态观测数据,静态数据以事后文件方式提供。水域中间的参考站仅提供RTK差分数据,为施工单位提供了便利。参考站网的数据处理后获得了相对误差为10-6~10-7的高精度基线向量。 3. gps加密控制点 为满足两岸和近岸滩涂区施工平面控制的需要,以两岸参考站网点为起算坐标,在两岸布测了17个GPS加密控制点,其中南岸11个点、北岸6个点。平均边长约800m,任何一点与相邻两点通视。按《公路全球定位系统测量规范》一级精度施测。平差表明,最弱相邻点点位误差≤±10mm。 4. gps控制点 为满足海上施工平面控制的需要,在海上每隔1.8km左右的桥墩承台上布测19个GPS平面控制点,另外在海上平台上布测2个GPS控制点,共21个加密网点。海上加密网按《公路全球定位系统测量规范》GPS控制网一级精度施测,最弱相邻点点位中误差≤±10mm。 三、 优先墩控制点的再加密 虽然,在岸上和海中已经建立了控制网和RTK GPS参考站,但是,随着工程的不断进展,墩身的安装,箱梁的架设等,原来做在承台上面的优先墩控制点,已经不能满足施工的需要,基于日常工程测量对控制点的要求,还需要用静态GPS对控制点再加密。 1. 箱梁顶面标志安装 为方便以后施工的进行,每5~6跨(约400m左右)在上游或者下游做一个控制点,加密点布设在固定支座所对应的箱梁顶面湿接头位置,埋设一个测量标志,标志为长10cm、直径为15mm的铜棒,顶端刻十字标志,十字标志为平面位置,顶端为高程位置。标志埋设后,顶部高于箱梁顶面1~1.5㎝,在点位旁边,用红油漆标注点位的编号。直线段根据实际情况可布设上游或下游的位置,中引桥曲线段点位统一布设到下游位置,南引桥曲线段点位统一布设到上游位置。 2. 静态测量的优越性 由于海上天气多变,容易起雾,经常引起成像不清晰,箱梁顶面距水面最低有十几米,最高达60多米,很容易受到太阳光的折射影响。用全站仪来进行控制点的加密,往往导致闭合差超限,不容易和海上承台上的优先墩进行复核;再者,海上箱梁的架设是利用大浮吊进行的,架设不连续,形成了不同的作业面,利用全站仪测量,十分耽误时间,大大增加了工作量,往往赶不上工程的进度;第三,利用全站仪测量还要投入大量的人力。对于GPS来说,只需要把仪器架在控制点上,静态测量外业比传统方法和全站仪加密有很大的优越性。图1是海上加密控制点的一种布设形式。 3. 仪器质量检测 一级GPS网施测采用最先进的双频测量型GPS接收机,仪器平面标称精度均为±(5mm+0.5×10-6D),仪器全部按规范要求进行了鉴定,持有有效的鉴定证书,各项指标均符合要求。 4. 外业计划管理 外业观测前对GPS仪器按规程进行了严格的检查和编号,并进行了卫星可见性预报, GPS作业具体要求如表1所示。 施测时应选择卫星几何图形的强度强,即GDOP值小的时段观测。除此之外,根据观测作业量,综合交通条件、仪器设备、运输工具以及点位的地理位置,制定好外业计划,是组织实施GPS测量的一项关键工作。外业实施所采集到的数据是内业进行数据处理的依据,其数据量的多少,质量的好坏都直接影响到成果的精度,为此,在作业中还要注意以下几点: 1. 作业前要对GPS接收机进