市政道路中湿陷性黄土路基的处理方法研究.docxVIP

? ? 市政道路中湿陷性黄土路基的处理方法研究 ? ? 郭 强 （中国水利水电第十一工程局有限公司,河南 三门峡 472000） 0 引言 在中国的北方，尤其是黄土高原地区，存在较大范围内且广泛分布有湿陷性黄土，地质情况非常复杂[1-3]。湿陷性黄土最主要的特征是覆盖土层的重力或者是湿陷性黄土本身的自重应力会对湿陷性黄土产生综合作用，尤其是水浸泡以后土体结构会迅速发生破坏。湿陷性黄土在土体自身重量或者外部荷载的作用下，土体结构接触水之后土体结构的嵌挤结构会发生变化，土体会发生明显的沉降，强度也会随之降低[4-6]。黄土路基的沉降会进一步地引起道路基础不均匀沉降，并且不均匀沉降是造成黄土地区道路质量事故的主要原因[7]。大多数的黄土地区含水率不均匀，一些湿陷性的黄土含水饱和度达到了80%以上，黄土湿陷性消失，转换为小于100 kPa的低承载力土或者高压缩性土。饱和的湿陷性黄土与普通的软土特性不同，湿陷性黄土具有黄土和软黏土两种土体性质的共同特点。如今类似地基处理问题越来越多，对于湿陷性黄土的处理直接影响到道路工程的质量和使用寿命[8]。 1 工程概况 1.1 概述 甘棠路为一条南北向次干路，位于三门峡市开发区，随着三门峡市旧城改造工作的逐步推进，旧城改造区域内的路网建设成为目前亟待解决的问题。甘棠路作为三门峡市旧城改造区域内路网的组成部分，道路的建设能够解决区域内的交通问题，是区域内经济开发建设的必要的基础设施保证，对周边的人民生活以及生产都会产生积极的影响。项目道路起点为建工路，终点为北环路，线路总长676 m，各道路交叉口均采用平交。 1.2 地质 该工程的里程区段都位于湿陷性黄土区域，根据地勘报告显示，路基土体稍湿、稍密、高压缩性为主、具有湿陷性、无光泽、摇震反应迅速、韧性低、干强度低。湿陷性黄土相对来说的结构比较松散，密度均匀且孔隙发育比较完整，一般没有水的影响下，湿陷性黄土有比较高的强度和弱压缩性。但是受到水浸泡以后，湿陷性黄土的土壤结构在水的作用下就会迅速分解，可压缩性就会变强，就会迅速产生大量的突然沉降，强度也会同时降低。大量节理发育的存在，会导致黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性，从而导致路基和路面结构弯沉、变形、凹陷和开裂，道路内部凹陷之后，容易形成土洞或导致路基被冲刷。因此，道路施工前一定要对湿陷性黄土进行处理。 2 湿陷性黄土判定 湿陷性黄土的突出特点表现在结构性、湿陷性和欠压密性三个方面，结构性主要是指土体结构的物理性质本身，包括黄土的颗粒结构、成分、形态和排列方式等。组成黄土的颗粒成分一般都是由单个的粉粒、黏胶细碎的积粒等组成。除此之外还有少数片状和棒状颗粒。 黄土湿陷性变形的结构理论主要是认为结构中的黏胶颗粒和碳酸钙形成了架空结构和孔隙。在水和荷载的作用下，颗粒之间的连接强度和刚度发生变化，进而导致颗粒之间重新排列，孔隙特征变化，颗粒胶结形式变化，土体中的吸力和非水稳定性导致土体压缩变形，造成土体原有结构破坏，进而形成湿陷性黄土变形特征。 2.1 湿陷性黄土的判定 所有的道路施工前都需要进行详细的地质勘察，勘察提供完整和可靠的工程地质报告，根据报告评价所在区域的地质是否符合路基工程质量规范要求，而评价过程中最重要的一道工序是对黄土的湿陷性评定。黄土的湿陷性评价分为三个过程，一是确定路基的黄土层是否具有湿陷性的属性；二是确定地下水的分布、厚度、深度和面积等信息；三是确定湿陷性黄土的等级程度。 根据国家规范《湿陷性黄土地区建筑规范》中规定，湿陷性黄土的测试实验通常也分为三种，一是室内压缩实验，二是现场静荷载实验，三是现场挖坑浸水实验。根据测试结果进行计算，计算湿陷性系数之后进行判断，湿陷性系数一般用δs表示，见计算公式（1）： 式中，hp——黄土在保持原有的自然湿度和结构情况下，在外界压力P的作用下，计算黄土沉降稳定之后的高度和孔隙比； hp′——上述的土体压缩后，在饱和的浸泡条件下，沉降稳定后的高度和孔隙比； h0——土体原本状态下的高度和孔隙比。 根据室内浸水压缩试验测定结果，我国现行国家标准规定如下： 当湿陷系数的测试结果δs＜0.015时，则定义为非湿陷性黄土； 当湿陷性系数的测试结果δs≥0.015时，则定义为湿陷性黄土。 根据测试的湿陷性系数，可以判断湿陷性黄土的强弱程度，湿陷性系数小于0.03的情况下为弱湿陷性，在0.03～0.07之间为中等湿陷性，大于0.07时为高湿陷性，黄土湿陷性都是在的水和压力的作用下产生变化的，二者影响因素缺一不可。只有在没有一定的水压的情况下，黄土才会坍塌，相反具有一定压力且无水的湿陷性黄土是不可能崩塌的。 2.2 湿陷性黄土等级划分 湿陷性黄土地基的湿陷性等级应根据地基下各土层的总湿陷性和自重湿陷性来确定。总湿陷量可按公式（2）计算: 式中，δsi——第