小箱梁架设及隐式横梁施工工艺研究.docxVIP

? ? 小箱梁架设及隐式横梁施工工艺研究 ? ? 蒋 豪 余同山 阚卫星 （无锡交通建设工程集团有限公司，江苏 无锡 214000） 0 引言 本文依托的是徐州市三环南路快速化改造工程，该项目是在三环南路现状的基础上，按城市快速路标准进行改造。工程西起徐萧公路，东至迎宾大道，道路全长约11.6km，主要采用“主线高架或地面快速路+地面辅路”形式。 三标段桥梁工程范围主要为高架桥Ⅰ段（含主线桥、匝道桥R6、L6、R7、L7）。根据设计文件，主线与匝道标准跨径（不超过30m）采用预制简支转连续预应力混凝土小箱梁形式，隐式现浇横梁。大跨（路口或节点）采用钢箱连续梁形式，其中跨越双山路、嘉和路、风华南路的跨径布置均为（35+48+35）m，跨越北京路的跨径布置为（45+65+45）m，跨越规划地铁四号线的跨径布置为（52+65+52）m。 小箱梁采用主梁预制安装、横梁钢筋预制安装混凝土现浇、桥面板湿接缝现浇的施工方法；主线高架上部结构主要采用预制简支转连续预应力混凝土小箱梁，纵向2-5跨一联，隐式现浇横梁。小箱梁标准跨径为30m，另外根据需要还布置有28.3m、28m、26m等跨径。主线标准桥宽25.1m，横断面采用6片小箱梁；主线加宽段横断面采用7～12片小箱梁；匝道标准桥宽8.5m，横断面采用2片小箱梁。小箱梁预制梁梁高h=1.6m，腹板的斜率为1∶4。箱室内顶板厚度为28cm（与腹板相接处设15×5加腋），箱室外顶板厚度为20cm（与腹板相接处设26×13加腋）；跨中腹板厚度为19cm，支点腹板厚度为32cm；跨中底板厚度为20cm，支点底板厚度为32cm。中梁预制宽度为3.4m，边梁预制宽度为3.85m。现浇隐式横梁梁高为180cm～280cm，中横梁顺桥向宽度为220cm，端横梁顺桥向宽度为120cm。 1 工程的重难点及应对措施 1.1 工程中的重难点 1.1.1 隐形横梁施工 与传统预制梁架设方法不同，本项目为简支梁转换为连续梁的后浇隐形横梁施工工法，在厂内预制箱梁，再通过现浇横梁连接其两侧的预制箱梁，从而将预制箱梁转换为连续箱梁，相关施工经验较少。 1.1.2 吊装重量大，安全风险高 预制箱梁最大重量达到140t，采用汽车吊架设，同时地面道路交通不中断，安全风险高。 1.1.3 绿色环保施工要求高 本工程项目处于徐州市市区范围，对环境保护、扬尘控制、文明施工等要求较高，施工过程中必须妥善处理好施工对环境造成的影响，减少因施工对周边居民、企事业单位等的影响。 1.2 施工应对措施 施工应对措施见表1。 表1 工程重难点对策表 2 施工工艺关键技术研究 2.1 支架基础处理 现浇横梁施工位于三环南路既有道路及两侧施工便道上，支架直接作用在原有沥青路面及施工便道新做路面上。承台结构面内利用承台结构作为支架基础，承台边缘处横梁范围内开挖面回填厚度不小于40cm的宕渣及10cm碎石，碾压密实。顶部硬化C30混凝土，硬化厚度不小于20cm，混凝土振捣密实，特别是混凝土与既有路面结合处，采用沥青油灌缝，防止雨水渗入。当承台开挖面外侧路面发生坍塌、脱空时，将脱空部位敲除，采用宕渣分层碾压回填，回填厚度不小于40cm的宕渣及10cm碎石，碾压密实。顶部硬化C30混凝土，硬化厚度不小于20cm，以保证支架基础承载力。 2.2 箱梁临时支架搭设 针对预制小箱梁现场吊装和横梁现浇施工需要设计临时支撑结构。根据本项目现场实际施工条件，预制小箱梁采用支架吊装法施工，具体如下：主线桥标准跨段所用临时支墩体系为梁柱式支架，在承台顶预埋件焊接Φ820mm×10mm的钢管支墩，横桥向间距为8m。承台外部两端使用独立基础的Φ820mm×8mm钢管支墩，距中间Φ820mm×10mm钢管横桥向间距为8.55m，独立基础为250cm×250cm×50cm的钢筋砼基础。钢管支墩中心点距横梁边为70cm，高度根据墩柱标高调整。相邻钢管支墩设置20#槽钢桁架，桁架底距原路面5m，桁架结构高度2m，每段在中间及立柱边30cm处设竖向支撑，间隔使用两道斜撑连接，连接方式均为焊接连接。墩柱直线段设置两道抱箍，顺桥向连接Φ820mm×10mm的钢管支墩。顶部采用3拼I630a工字钢，中间设置调平钢板与钢管支墩焊接。主线桥加宽段（7～12片梁）所用临时支墩体系为梁柱式支架，承台顶预埋件焊接Φ820mm×10mm的钢管支墩，横桥向间距为8m。顶部采用双拼H700×300型钢，中间设置调平钢板与钢管支墩焊接。为确保桥台处支架稳定性，相邻钢管支墩采用20#槽钢焊接连接，上、下连接2道。顺桥向支撑采用20#槽钢一端焊接在钢管支墩上，一端抵住桥台背墙，再通过桥台背墙泄水孔插入Φ25螺杆，连接钢管支墩与桥台。 2.3 横梁支架搭设 盘扣节点应由焊接于立杆上的连接盘、水平杆杆端扣接头