精密轨道工程低温锁轨施工技术研究.docx

? ? 精密轨道工程低温锁轨施工技术研究 ? ? 张伟靖 黄立喜 潘 煜 严成辉 (63870部队) 1 工程概况 精密轨道工程全长6.0 km，滑轨采用加工后的QU100A起重轨焊接而成，全程无缝线路，钢轨焊接采用移动式小型气压焊机，焊缝打磨采用小型移动式磨床。根据设计锁轨轨温(48±5)℃和当地高铁锁轨温度(23 ℃)确定本工程锁轨温度为48 ℃(50 ℃偏下利于冬季低温缩轨)。 2 低温锁轨理论研究 为了保证轨道的高平顺性，必须克服钢轨在高温时产生压应力和在低温时产生的拉应力对钢轨的精度产生影响，使钢轨始终处于拉应力状态，按设计要求轨温在50 ℃±5 ℃进行锁定。根据工期和气候情况锁轨放在低温情况比较理想，通过机械张拉达到锁定温度和计算的伸长量。根据当地的气温条件轨温基本处于36 ℃～45 ℃，通过拉伸使钢轨达到设计理论轨温48 ℃完成锁轨工作。 2.1 长钢轨锁定工艺理论 1)按长钢轨的力学理论，当实际轨温低于设计锁定轨温ΔT时，长钢轨的温度力、钢轨线膨胀系数、拉力、拉伸伸长量换算关系如下： 拉伸力: F=(弹性模量E×钢轨伸长率ΔL/钢轨的长度L)×钢轨横断面积A。 摩擦力: f=μmg 。 2)不同长度钢轨在不同温差条件下换算关系计算如下： ΔT=ΔL/(α×L)。 钢轨伸长量ΔL(mm)=温度变化值ΔT×钢轨线膨胀系数α×钢轨长度L。 钢轨伸长量ΔL=(拉伸力F/钢轨横断面积A)/弹性模量×钢轨长度L。 3)QU100A起重轨加工后的主要参数：钢轨与辊轴的摩擦系数μ=0.16；钢轨线膨胀系数α=11.8×10-6m/(m·℃)；弹性模量E=2.1×105MPa；钢轨质量：79.6 kg/m;钢轨横断面积A=102.33 cm2(根据现场钢轨计算断面)。 36 ℃～45 ℃温差计算结果见表1。 表1 钢轨温差伸长量计算 2.2 钢轨拉伸器选定 选用LG-900液压钢轨拉伸机、其性能为最高工作压力:67 MPa,最大牵引力:900 kN，工作油缸最大行程:500 mm, 锁紧形式:斜铁夹紧机构。完全满足QU100A起重轨的锁轨设备要求。 3 锁轨施工工艺 采用0点应力拉伸法进行应力放散，具体操作方法如下。 3.1 高速滑轨钢轨应力放散及锁定施工流程及程序 施工流程：调查近期轨温→检测轨道状态→设置位移观测桩→标记位移临时观测点→卸扣件，顶起钢轨→撞轨，观测临时位移→记录轨温，拉轨→卸扣件落轨，锁定钢轨→锁定焊接。 张拉程序：0→初应力(0.1σcon，47 kN)(作伸长值标记)→σcon(470 kN持续5 min、测伸长值)→锚固→回油到0(测总回缩量)(其他另见拉伸表，如回缩量超过1 mm，再次拉伸，保证理论伸长量)。 3.2 关键工序施工工艺 3.2.1施工准备 1)通过现场调查了解近期轨温的变化情况,决定应力放散与线路锁定的作业时间。按12 m间距支垫滚轮，使钢轨与枕板上的摩擦阻力较小。 2)钢轨充分伸直并有弹性震动情况下(用撞轨器窜动)，在钢轨与枕板K0+000，K0+277.5(C006),K0+577.5(C011),K0+877.5(C016),K1+177.5(C021)处划线以便量测拉伸长度(用石笔在钢轨上和枕板上)。并分别观察该处的轨温记录平均值。 3)在K0+800,K1+200两处钢轨安放两台撞轨器，在拉伸钢轨前和拉伸过程中，辅以撞轨器向拉伸方向撞击，并配以铁锤布包裹锤头敲击钢轨轨腰，使钢轨在拉伸时均匀伸长。 3.2.2钢轨张拉锁定步骤 2)先进行预拉伸拉直钢轨并检查是否有扣板或夹板影响钢轨自由伸缩的地方，使钢轨处于充分自由伸缩状态(理论状态)。 3)来回3次拉动钢轨,钢轨与滚轮之间的摩擦阻力已基本被克服,使钢轨内部处于拉应力状态。在第三次拉伸时测量轨温确定最终拉伸长度。 4)两台撞轨器先撞击钢轨使钢轨自由伸长，使钢轨不再伸长时(开始测各点的轨温，确定钢轨的平均温度，计算钢轨的理论与设计的伸长量)，并开始拉伸到设计轨温伸长量持荷，用撞轨器再次撞击套包带动钢轨向拉伸移动，使钢轨在拉伸过程中基本趋于均匀不再伸长趋于稳定(钢轨发生弹性震动不在伸长)，停止撞轨。 5)观测钢轨拉伸过程中每个观测点的位移量，当钢轨拉伸量达到计算要求拉伸长度时，停止拉轨(如个别点未达到位移量时，进行撞轨使之达到设计值)，取出钢轨下面的滚轮，从距拉伸端7 m向被拉伸方向锁定60对扣板，然后伸缩器回油观测拉伸端钢轨是否有回缩量。如果有回缩量，就重新拉伸并增加锁定扣件数量，直至伸缩器回油后钢轨没有回缩量为止，拆除拉伸器。使锚固端起点7 m处于无应力状态(理论值)，进行与锚固器焊接。 6)在完成起点60对扣板锁定后，依次锁定扣件组，锁定顺序按照先1/2全长、1/4全长、1/8全长、1/16全长的顺序从轨道中部向两端进行