超大断面地铁隧道二衬模架技术研究与应用.docxVIP

? ? 超大断面地铁隧道二衬模架技术研究与应用 ? ? 杨春雷 王二平 郭 恒 曾怀明 (中建市政工程有限公司，北京 100036) 超大断面地铁隧道二衬模架技术研究与应用 杨春雷 王二平 郭 恒 曾怀明 (中建市政工程有限公司，北京 100036) 徐州地铁1号线一期工程CRD工法单洞双线超大断面隧道全长288 m，二衬轮廓为椭圆形。通过方案比较分析，首次采用单侧配备定型化可调模板的大跨度自行台架，拱部及另一侧采用定型模架加钢模板的组合模板支架施工技术，取得了良好的效果。 地铁,CRD工法,超大断面,二衬,模板支架 1 工程背景 徐州地铁1号线是贯穿徐州市东西向的一条重要地铁线路，本合同段为第五合同段，包括两站一区间，区间为矿山法暗挖隧道。站铜区间单洞双线超大断面隧道采用CRD工法，设置一座施工竖井，设计起止里程左DK13+224.405～右DK13+512.654，全长288.249 m，线路转角99°26′31.3″，隧道断面呈椭圆形，共分为5个类型。初期支护采用型钢钢架+锚杆+喷浆支护体系，拱架间距0.5 m，初支厚度350 mm，二衬厚度600 mm。 由于大断面隧道穿越地层岩溶发育，泥包石严重，地质环境复杂，所以初支结构自稳性差，原设计按照6 m/组划分，整体拆除全部“十”字形临时支撑，再施工仰拱和拱墙，该方案安全风险较大，且隧道线路位于曲线段，左右边墙长度相差5.38 m，原设计方案操作难度大，必须对原二衬施工方案进行优化设计。 通过对CRD工法超大断面隧道二衬施工方法和工艺进行详细研究，本工程首先采用了“可移动式门式台架+搭设满堂红碗扣式脚手架+定型钢模板”组合模板支架体系，不仅保证了隧道施工安全，而且提高了施工效率，达到了工程预期效果。 2 二衬施工方案比选 2.1可供选择的二衬施工方案 本工程CRD法超大断面隧道通过施工竖井二衬，受空间和工序频繁转换限制，用整体衬砌台车不可行，一般采用散拼模架或搭设满堂脚手架的施工方法。经过多方论证和研究，本工程拆撑采用“隔一拆一”施工工艺，按照6 m/组进行划分，先全部完成隧道底板，再采用“可移动式门式台架+搭设满堂红碗扣式脚手架+定型钢模板”组合模板支架体系施作拱墙，该方案可实现一线多点大面积平行作业。两者不同之处在于：1)原设计方案整体拆除临时支撑完成第一组仰拱、拱墙二衬后，拆除第二组时，由于地板高度超过2 m，造成第二组破除的初支混凝土渣块落入第一组底板甩头位置，难以清理。2)采用先拉通底板，再用组合模架体系施作拱墙，不仅便于清理渣石，而且为拱墙大面积施作提供了一个安全可靠便利的作业面。 2.2方案比选 与目前地铁区间超大断面隧道二衬施工普遍采用的散拼模架、满堂脚手架相较而言，采用组合模架体系进行超大断面二衬施工尚无经验可循。经过对比研究分析，采用组合模架体系方案具有以下优点： 1)风险较低：拆撑时先拆下部导洞间的竖向支撑，且“隔一拆一”，待底板拉通后，再逐组拆除剩余临时支撑，最大程度上减小临时支撑拆除对结构稳定性的影响，有利于控制初支变形和地表沉降。2)节约工期：减少了模架、脚手架体系拆除、搬运和拼装的次数，定型门式台架组装完成后，在驱动装置推动下，自行移动，方便快捷，效率明显提高，且在288 m的大断面区段上，共计采用4组组合模架体系，可最大限度节约工期。3)节约成本：采用满堂脚手架体系，由于拆除、搬运、拼装等大量重复性工作，需要大量人工作业，而采用组合模架体系将显著降低人工消耗量，工费降低明显。考虑到设备投入相比满堂脚手架投入稍大，总体而言，采用组合模架体系能够使工程直接费用降低5 000元/m。4)安全性好：组合模架体系，较少高空拆装脚手架作业量和作业时间，将必然降低有限空间内物体打击等安全事故风险。 2.3方案确定 经过对区间隧道超大断面二衬施工方案进行比较，并综合考虑，决定采用先行拉通底板，再采用组合模架体系施工大断面拱墙的施工方案。 3 定型自行台架+脚手架组合模架体系设计研究 3.1设计方案 由于受拆除初期支护临时支撑卸载影响及施工工艺要求，隧道内作业空间狭小，简易台车除满足足够的强度和刚度要求外，还必须具有较强的可操作性，构(配)件可洞内运输，洞内组装，能够满足4组拱墙平行作业的需求。经过分析研究，最终确定以下组合模架体系设计方案：1)门式台架总长度8 m，门架6榀，尺寸5.555 m×8.21 m(高×宽)，过车净空7 000 mm×4 400 mm，台阶骨架采用15 mm,10 mm厚钢板焊接箱体组装；台架左侧配备定型模板，位于纵向中部，尺寸6 m×1.5 m(长×宽)，面板厚10 mm。2)拱部和右侧边墙脚手架采用碗扣式脚手架+定型模架；碗扣式脚手架横向间距600 mm，纵向间距600 mm；模架每600 mm一榀，模架主要采用42