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移动式海上基地连接系统的研究 移动海上基地（移动海上基地）是指在海上或公海上租用的船舶基地。它由一些装有自推进装置的半潜式模块相连组成,能为货机以及直升飞机提供起降、导航、维护和军需品供给。不同于尺度以百米计的船舶或其他的海洋工程结构物,MOB的尺度以公里计算,它是人类史上最大的海洋浮动结构物。 1924年,美国人Edward R Armstrong曾设想和讨论过建造一种平稳的飞机运输平台,以给往来于欧洲和美国之间的飞机补充燃料。Armstrong的设想是采用小水线面浮箱和支撑上部平台的立柱来减小平台在海浪上的运动。这种准则一直沿用至现在的半潜式移动式海上基地的设计之中。最初的MOB设计是由Defense Advanced Research Projects Agency(DARPA)发起的,随后美国投入了大量的人力、物力和财力到MOB的开发和研制中。 由于MOB的巨大形体和其特殊的军事用途,在其设计过程中出现了许多新问题,需要建立新标准,选择合适的计算工具。MOB不可能设计成无间断单体,这是因为中拱或中垂变形使结构受力十分巨大。解决这个问题的方法就是将整体分成一些模块并允许模块间的某些相对运动,这样才能够减少MOB的受力。目前MOB概念设计中存在的一些关键技术是:1)模块间的连接系统;2)建造材料的选择;3)定位子系统;4)建造/维修方法;5)海面货物运输技术等。 ONR(Office of Naval Research)和 McDermott公司近年来提出了一些MOB概念设计方案。这些方案最显著的区别就在于各个模块之间连接方法的不同。 最早的MOB概念设计是由Brown Root于1993年为DARPA提出的。整个MOB由六个半潜式模块组成,模块之间采用刚性连接器连接。每个模块宽91m,长152m,型深65m。该MOB共有三种类型的模块。一种是起推进作用的模块,放置在MOB的尾端,用以提供动力来推进MOB和保持MOB的稳定性。另外两种为滚装式模块及储货式模块。最上层甲板是飞行甲板,为C-130飞机提供起降跑道。连接模块的刚性连接器位于飞行甲板处。计算结果显示,连接器所受的最大垂向弯矩为52 950 M·N·m,最大横向弯矩为97 616.4 M·N·m,垂向剪力为26 940 N,横向剪力为63 675 N。由此可以看出,采用刚性连接器连接模块时,MOB的连接器载荷十分大。图1为Brown Root设计的刚性连接半潜式MOB示意图。 McDermott公司于1996年提出了另一种MOB概念设计(称其为McMOB)。McMOB是由五个半潜模块采用柔性连接器连接而成的。每个模块长300 m,宽152 m,型深67 m。它能提供一个1 500 m长的跑道来满足C-17货运飞机的起降要求。加接器能允许相对纵摇,限制了横向弯曲的相对运动、轴向的位移以及垂向和横向的剪力。由于连接器载荷十分大,McMOB概念设计要求在5级海况下,整个结构能够保持连接状态,而在7级海况下,设计采用船型浮箱下体(ship shaped lower pontoon hulls)。浮箱长270 m,宽44 m,型深14 m。每一个模块有8个支柱,分列左右两侧,每侧四个,每个支柱的直径为27 m。每个模块都设有自推进系统。图2为McDermott公司设计的铰接半潜式MOB示意图。 Kvaerner于1999年提出柔性桥连接半潜式MOB概念设计(见图3)。它由三个方形全钢半潜模块组成,每个模块235 m长。模块间采用长度410 m的柔性连接桥连接。柔性连接桥利用其自身的重量和铰接器将相邻的半潜式模块相连而形成整个MOB,提供并保持飞行甲板的连续性。模块两舷的动力定位系统和每一个桥构架能够将MOB定位,并且在连接状态下也能保持每一个模块的相对位置。由于柔性连接桥一般不能装载货物,因此这种MOB的负载量较小。 Bechtel于1997年为ONR设计了一种独立半潜式MOB。这种MOB是由三个矩形全钢半潜模块组成,每一个模块长485 m,宽120 m。模块之间采用动力定位系统来保持其整体性。每一个模块之间的间隙为45 m,采用可开闭式吊桥相连形成飞机跑道。这种可开闭式吊桥使得整个MOB的柔性大大增加。如果将吊桥升起并为每个模块单独提供动力,MOB的每个模块也可像一个小型MOB一样独立进行操作。独立半潜式MOB示意见图4。 Aker1997年提出了混凝土/钢MOB概念设计(见图5)。它由四个矩形半潜模块组成,每个模块380 m长,152 m宽。模块由钢甲板、钢交叉支柱和水泥主体组成。采用水泥建造的MOB在疲劳寿命、防爆力和建造/维修等方面要比采用钢材建造的好,同时生命周期费用相对较少。但是这种MOB的货物承载能力较低。 由于MOB的船型浮箱下体深埋在水中,与一般的水线