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快速路主路及辅路设置问题的探讨 目前，中国一些主要城市的快速道路建设通常采用与主街平行的方式，如成都、北京、上海、深圳等。 快速路是张家口城市路网中的主动脉, 是市区长距离出行的首选途径, 城市快速路因其“快速”的要求, 主要用于解决道路“通达”中“通”的 (即相对于某一较长的路段, 要求快速畅通) 的功能;而“达” (到达临近街区) 的功能, 则一般通过设于快速路两侧 (或附近) 的辅路来解决。 一、 主、辅路出人口布置 随着我国城市经济活动和社会活动的日益繁忙, 人们的生活节奏加快, 居民的出行次数及出行距离不断加大, 城市交通压力日益加剧, 人们总希望尽可能缩短出行时间。因此, 建立一个高效、舒适、安全和快速的道路交通体系是城市建设的重要内容。快速路作为城市长距离、快速交通的主要承担者, 对缓解城市日益增长的交通需求有重要作用, 在我国许多城市 (特别是大城市) 均已建成或正在规划建设城市快速路系统。 快速路辅路设置后, 主、辅路之间的交通联系主要靠主、辅路问的出入口来实现。出入口应在保证快速交通不受影响, 方便沿线用地进出的情况下合理布置。在我国已建成的快速路中, 由于主、辅路出人口布置不合理而造成进出不便, 甚至对快速交通造成较大影响的情况经常发生。主、辅路进出口的布设一般应遵循以下原则: (1) 在满足进出交通需求的前提下应严格控制快速路主、辅路的出人口数量; (2) 主、辅路出人口布置应与城市道路交通规划紧密结合, 除与主要干道相交 (存在较大的转向交通) 应单独设置出入口外, 与其他低等级的道路相交, 出人口可考虑合并设置; (3) 主、辅路出人口布置应与城市土地利用规划相结合。除片区用地开发强度较高 (如大型居住区、城市中心区等) 需单独设置出入口外, 道路沿线其他用地的出人口应考虑合并设置; (4) 主、辅路出人口设置应尽量减小对快速交通的影响。 二、 张家口市快速道路工程的主街和辅助街配置方法 1. 山及山间盆地路基市 张家口市城市快速路南环线工程起点位于翟家庄与张宣公路顺接, 起点桩号K0+460, 终点至许家庄与西环线相接, 终点桩号为K11+580, 路线长度11.12km。沿线区域为冲洪积形成的山前倾斜平原和河谷带状冲积平原组成, 属冀西北中低山及山间盆地, 属黄土高原干湿过渡区的雁北张宣Ⅲ1a副区。本区的地下水可分两类, 一为冲洪积层潜水, 另一为基岩裂隙水。基水质PH值7.9-7.4, 矿化度小于0.3克/升, 总硬度 (德国度) 8.55-6.78, 总碱度 (德国度) 8.34-6.28。水型属重碳酸钙型, 饮用、灌溉均为质水, 对工程构造物无侵害作用。该工程建设规模:起点位于翟家庄与张宣公路顺接, 起点桩号K0+460, 终点至许家庄与西环线相接, 终点桩号为K11+580, 路线长度11.12km工程包括路基土石方约135万方, 小桥16座, 涵洞61道, 底基层32万方, 基层29万方。设计标准: (1) 公路等级:快速路; (2) 设计行车速度:80km/h; (3) 路基宽度:40.5m; (4) 路面宽度:36.5m。 2. 主辅路设置改造 鉴于工程特性, 以及张家口市区域发展状况及现状地形等综合条件, 总的来说, 可以采取以下的设置方式来进行合理的主辅路的设计。 (1) 主、辅路分离设置方式。在本工程中, 部分快速路需利用原有旧路线位, 在已有的道路上进行拓宽改造, 由于现状旧路路面高程较高, 且道路两侧退红线的建筑小区已经形成, 而小区内地坪相对较低, 已建成小区地坪标高较原路面低lm左右, 若将旧路标高降低, 与周边小区接顺, 将造成大量的地下管线及构筑物大范围、大规模的拆改, 受各种特殊条件约束, 实施较为困难, 据此选择了主、辅路从高差上分离的型式设计辅路的方式, 即该路段设计主路高程不动, 将主路两侧辅路高程降低, 与两侧居民小区地坪接顺。这样辅路与周围道路衔接, 并通过坡道与主路相连。辅路的设计车速一般选择V=30～40 km/h。分离后的线形可选择相应的设计标准, 既与周围道路标高结合紧密, 方便居民出行, 又便于周围车辆的交通组织, 同时还有效地阻断了行人穿行主路过街的危险, 引导行人通过人行天桥过街。 (2) 主、辅路平行设置方式。在已建成区域、两侧居民区及工矿企业已形成路段, 一般采用主、辅路并行设置的方式。 辅路设置宽度则根据快速路的功能, 设置标准分别为, 快速环路的辅路设置宽度为1lm, 而“三纵二横”射线快速路辅路设置宽为9 m, 辅路交通为单向行驶, 主、辅路同期修建。为方便主、辅路交通, 主、辅路间设置出入口进出主路, 交通的转向则需通过沿线各互通式立交来完成。 这种设置方式一断面宽度较宽, 在已建成区一次实施时势必造成拆迁量过大的问题, 但