煤巷高强预应力锚杆支护技术研究.docxVIP

煤巷高强预应力锚杆支护技术研究 自5月9日以来，河南轨道锚杆支护技术发展迅速，形成了用高强度螺旋钢锚杆代替普通圆钢锚杆的技术成果，并在行业中取得了巨大成功。然而，以下问题限制了该技术在该隧道中的广泛使用：1）实际支撑能力往往远低于杆体强度，支撑杆的使用密度高，围岩变形严重，支撑效果不理想。2）无法有效控制屋顶层，有时还会发生恶意屋顶事故。因此，高强度支撑系统无法可靠性、高效、快速的解决煤路支护问题。近年来，作者跟踪了大量道路顶板坍塌和严重顶板变形的工程现象，发现屋顶变形的原因往往不是屋顶的强度。支撑结构的性能和屋顶的预张力（初凝力）对屋顶的稳定性起着重要作用。提高道路顶板的预张力可以有效控制道路顶板的沉降，增加锚架之间的间距，减少锚架的用量，提高道路的稳定性。本文提出了高速预测维修技术的概念，并对相关问题进行了研究。 1 锚杆选型设计 20世纪80年代以前,我国只在简单条件下使用普通圆钢锚杆,杆体直径一般为14 mm,16 mm,18 mm,材质为Q235,其屈服强度为235 MPa,破断力均在100 kN以下;80年代中后期开始研制高强度锚杆,目前多采用材质为20MnSiⅡ级螺纹钢作锚杆材料,杆体直径一般为18 mm,20 mm,22mm,其屈服强度为340 MPa,破断力均在100 kN以上,适用范围扩展到很多复杂条件,用于煤层巷道的煤巷锚杆支护比重迅速提高.相应地,形成了按钢材屈服强度σs大小进行的锚杆分类:σs340 MPa,为普通锚杆;340 MPa≤σs600 MPa,为高强锚杆;σs≥600 MPa,为超高强锚杆.我国煤矿目前推广应用高强锚杆,多采用人工拧紧螺母的方式安装锚杆,初始径向支护力一般低于10 kN,和圆钢锚杆维持在同一水平,同属于低初锚力的支护技术.而煤巷复合顶板通常有1～2 m厚的松动层(顶板煤岩互层),其负荷大致为20～40 kN/m2.这种低初锚力的支护尚不足于平衡松动岩体自重,更谈不上有效地加固顶板,控制弱面离层,因而不能形成有效的主动支护. 笔者针对这种情况,研制出能够通过高扭矩钻机安装的新型高性能预拉力锚杆,可以实现20～30 kN以上的初始径向张力,辅以其他能够实现较高预张力的预应力锚索、钢绞线预拉力桁架等加强支护手段,不仅能够平衡顶板松动岩体,而且对顶板弱面形成有效约束,离层显著减少,支护效果和安全状况随之大大改善.由此,形成煤巷高强预应力支护技术的概念,是指能够在支护构件和顶板间实现明显超过松散岩体自重的预张力、形成顶板预应力承载结构,并有效控制顶板离层的高强支护技术.这是有别于低强度低初锚力的锚杆支护阶段和高强度低初锚力的锚杆支护阶段的一个相对的阶段性概念,是锚杆类支护技术发展的一个新阶段,近几年高性能锚杆等新型支护手段的研制和应用、大扭矩钻机的开发和推广等相关技术正是按照这一思路迅速发展的,并初步形成高预拉力、高可靠性和大间排距的新技术特征. 2 锚固区外的弱面离层 煤巷顶板由厚度不等、强度不同的多层岩层组成,其中较上部一层至数层厚硬岩层不受巷道开挖影响,并产生关键层结构效应,一般能够自稳,不需支护.而锚固区岩体和上部稳定岩层的刚度不同,必然产生垂向不协调变形,即离层.煤巷采用以锚杆为基础的支护形式时,其顶板的稳定性取决于锚固区内外的离层状况.采用高强树脂锚杆后,锚固区岩体得到有效加固,能有效限制锚杆长度范围内岩体的变形,消除锚固区内离层,并产生很大的支护抗力,但避免不了在锚杆长度以外的顶板中发生离层,出现垮冒.个别矿区在总结锚杆安全事故的教训时,单纯从提高锚杆的规格和使用密度出发,成本增加很大,事故仍不能避免.因此锚固区外的弱面离层是高强锚杆支护技术面临的一大挑战. 高强预应力支护克服了普通高强锚杆使用中存在的主要缺陷,通过及时施加高预拉力消除岩体松散变形和顶板中部的拉伸破坏;强化顶板弱面,减弱顶板应力集中程度,使锚固区载荷趋于均匀并实现连续传递,从而形成预应力承载结构.这种层状顶板的预应力结构效应不仅大大减少弯曲下沉量,控制弱面离层,而且保持了顶板的完整性,消除了冒顶的事故隐患. 2.1 提高支护效果 支护构件提供的高张紧力不仅完全克服了松动岩体的自重,并将该部岩体和更上部挤压在一起,阻止了围岩的进一步松动.根据我们做的观测,大部分软弱煤层巷道在锚杆支护起作用前,都有100～200 mm的围岩变形量.按文献,端锚时在围岩变形量达到100 mm时即开始失效,全长锚固时锚杆的可靠性虽大大提高,但围岩变形达到200～300 mm时锚固力也开始降低,达到500 mm时即完全丧失.因此,初期松动变形的有效控制十分重要,实践中很多煤巷在锚杆支护未起作用时就失稳了,就是由于对初期变形控制不力,巷道快速变形,很快达到200 mm左右,锚杆锚固力进入衰减状态,对后续变形控制不力,最终导致支护