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sma-13沥青混合料路用性能研究 sma沥青路是一种新型道路结构。根据最大内部摩擦角原则，将混合准备的原料作为一个整体，形成一个相互关联的矿渣骨架。然后，根据小间隙率的原则，将混合块的沥青路作为骨架的间隙，形成结构中的沥青路作为一个整体。其嵌挤的骨架使混合料具有良好的高温稳定性，抗车辙能力强；粗集料用量多，使路表粗糙抗滑，行车安全；空隙率较小使路面抗水害，耐老化；沥青用量多，使路面抗裂性好。江苏省宁靖盐高速公路UV-23标沥青路面上面层结构形式为4 cm厚SMA-13沥青混凝土，总工程量为542 046 m2。 1 施工前的准备工作 本工程配备了齐全先进的施工机械。配备原则根据施工工艺、机械的生产率、运距、工程工期等要求进行合理配置，具体设备配置如表1。施工前应做好如下准备工作。 (1)对中面层进行清洁工作。 (2)做好路面宽度放样工作。 (3)提前喷洒粘层油。 2 机械化施工 2.1 混合sma-13的生产 2.1.1 应添加设备 拌和机生产SMA时应添加木质纤维输送机及抗剥离剂加入装置。 (1) 调湿结果q 木质纤维输送机把木质纤维通过管道吹入拌缸，其控制信号与沥青喷入信号相同(也可设置为其他信号)。使用前需要调试好其输送量为Q g/s，输入总拌量m g，则时间自动确立为t=m/Q。对每天使用的木质纤维总量进行统计，并根据拌和SMA混合料总数，来测定Q是否准确，并予以调整。