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基于hkm的北京市交叉口渠化设计及仿真分析 1 问题提出及对策 2009年底，北京汽车产量达到401.9万辆，比上年增长14.7%。城市快速公共交通的趋势意味着汽车交通需求的快速扩张与城市资源的承担力量之间存在矛盾。作为城市路网的重要节点，平均门速是主要道路节点，直接影响道路的运营能力和服务质量。如果存在问题，显著降低拥堵速度，严重影响通行能力。因此，对缓解拥堵具有重要的实际意义。 城市道路交通拥挤很大程度上是由于平面交叉口通行能力不足造成的.区域路网建设基本成熟,交叉口布局也已基本定型.交叉口渠化作为交通组织优化的重要方法,其所具有的设计投资少、见效快,对于提高道路网运输效率具有明显效果等特点,对于最大限度地挖掘交叉口本身固有的能力以缓解拥堵具有重要的意义. 通过实地调查发现,交叉口范围内交通对象的行为特性较为复杂,由于不同方向交通流对时空资源的争夺,交叉口的拥堵会使整个路网的畅通性受到严重影响.针对上述普遍存在的现象,本文阐述平面交叉口典型渠化问题及措施,结合北京市东三—四环之间的朝阳路—西大望路交叉口的调研数据,基于交叉口渠化理论及冲突点分析法,提出改善措施,并利用VISSIM仿真软件对比分析了改善前后的交通运行参数指标,旨在评价交叉口渠化措施前后交通运行状况改善程度. 2 渠化道路交通拥堵成因分析 项目组在2003-2009 年北京市交通拥堵调研和缓解措施研究中,从平面交叉口渠化设计角度出发,结合平面交叉口设计方法及《城市道路设计规范》,分别从交叉口几何设计和交通组织角度总结出3类拥堵成因,分别为渠化车道与路段车道功能不匹配、交叉口专左车道渠化不合理和右转车流组织不合理. 2.1 交通流运行空间与车道设置不匹配 从道路交通流整体情况分析,高峰期内,四环以内大部分快速路和主干道已接近饱和状态,路段车流的密集和拥堵给平面交叉口带来了巨大压力.从平面交叉口设施角度考虑,该矛盾主要集中在平面交叉口受空间或地形限制和车道设置与路段功能不匹配2方面: (1) 平面交叉口空间不足,车道数缩减或车道宽度不满足要求.车道数在交叉口处缩减,或是车道宽度小于道路设计规范中的最小值,造成车辆在交叉口上游附近交织频繁,造成交叉口拥堵. (2) 车道数量不满足车流需求,交叉口进出口间车道数不匹配.车流量大的交叉口,车道数量的设置时常不能满足车辆的空间需求,车道数量相对较少,大量车流在车道上的排队情况较为严重;此外,交叉口各方向进、出口车道数量不匹配也是造成交叉口拥堵的重要原因. 2.2 主要建筑物 根据交叉口车流左转的方法,平面交叉口左转车道渠化不合理问题归纳为以下3方面: (1) 左转半径不足或视距内存在障碍物.左转车辆的转弯半径不足或视距范围内存在障碍物会严重影响车辆通行效率,造成左转车辆通行不畅继而形成拥堵. (2) 专左车道过短,车道渐变过于急促.专左车道过短时,车辆没有足够的空间从车流中分离;同时,也使左转车辆驾驶员无足够的时间减速,以寻找可插间隙驶入专左车道,不利于交叉口的顺利清空,导致拥堵. (3) 设有专左车道的交叉口,缺少左转待转区.缺少左转待转区导致左转车辆在专左车道排队过长,同时交叉口内部区域未被充分利用,一个信号周期内不能全部清空. 2.3 专右车道设置不合理 北京市大多数信号交叉口右转机动车不受信号灯控制,为争夺路权,经常出现人车互不相让的情况,两者冲突严重,主要问题有以下2方面: (1) 受地形条件限制,交叉口设置的专右车道过短,宽度不足.由于专右车道受地理条件或周边绿化带的影响,与直行车道间的渐变段过短,车辆换道过于急促,加之车道宽度小于3.25 m,使得右转车辆无法及时换道驶入专右车道,专右车道能力浪费. (2) 由于路面障碍物影响,专右车道转弯半径小,右转车辆行驶困难且易与非机动车产生干扰.专右车道设置于道路外侧、临近人行道的路段,当路段存在电线杆或路面条件不好时,会造成右转车辆转弯半径过小,车辆转弯过急与非机动车和行人产生干扰冲突. 3 典型的平坦交叉口措施 3.1 交叉口空间和车道功能的补充措施 路口空间与车道功能匹配措施可通过路口拓宽、车道渠化、车道功能调整实现. (1) 扩宽车道数量 当交叉口整个进口道通行能力不能满足通过的交通量时,需对路口进行必要的修正拓宽.依据不同拓宽需要,路口拓宽措施分为以下3种情形: ① 与路段车道数匹配.平交路口车道数少于路段上车道数时,针对车流方向的不同,需通过拓宽路口增加进出口车道数量与连接路段相匹配,满足进、出口道车流通行需求. ② 提高进出口通行能力.当路口某方向的车流需求未得到满足,其他方向车流负荷又较大时,需拓宽路口增加该方向车道数以提高该路口通行能力,按照进出交叉口车流方向的不同,拓宽车道分为增加进、出口机动车道. ③ 增加车道宽度.拓宽路口的另一个目的是增加车